По оценкам UNAH, поддержка в размере 12,01 фунта стерлингов (0,45 доллара США) за галлон дизельного топлива может стоить около 369 миллионов фунтов стерлингов (13,92 миллиона долларов США) за 30 дней. Эта мера направлена на сдерживание воздействия на транспорт, продукты питания и производство, но университет предупреждает, что стране нужна постоянная стратегия из-за ее зависимости от импортного топлива.
Временная поддержка L12,01 за каждый галлон дизельного топлива, объявленная правительством, представляет собой облегчение перед лицом ускоренного роста цен на топливо, особенно для пассажирских перевозок, грузовых перевозок и производственных секторов, которые зависят от этой энергии.
Однако эта мера не устраняет главную уязвимость страны: Гондурас импортирует всю потребляемую им нефть и ее производные, поэтому он остается подверженным изменениям на международном рынке. Об этом говорится в записке гражданина 002-2026 Национального автономного университета Гондураса (UNAH), подготовленной на основе экономического анализа топлива, внешней уязвимости и мобильности.
Согласно документу, штат будет брать L12,01 за каждый галлон дизельного топлива в течение 30 дней, с 5 октября по 4 ноября. Эта сумма соответствует компоненту цены, известному как ACPV, который призван предотвратить дальнейшее увеличение конечной цены на топливо на заправочных станциях.
UNAH поясняет, что эта мера «Поддержка не является сокращением. Она служит для предотвращения дальнейшего роста цен. Если бы ее не было, дизельное топливо сегодня было бы дороже», — заявляет университет в своем заявлении для граждан.
Рост цен на топливо в 2026 году был значительным. Согласно данным, собранным UNAH на основе структуры цен Министерства энергетики, галлон дизельного топлива в Тегусигальпе вырос с 84,36 фунта 5 января до 153,53 фунта 5 октября, что эквивалентно увеличению на 82%.
В случае обычного бензина рост составил 53%, увеличившись с 90,14 фунтов до 137,92 фунтов за галлон за тот же период.
Эти изменения касаются не только тех, у кого есть собственный автомобиль. Дизельное топливо используется большей частью автобусов, такси, грузовых автомобилей, транспортных средств, сельскохозяйственной техники и производственной деятельности. Поэтому увеличение его цены можно переложить на стоимость проезда в общественном транспорте, грузовых перевозок, продуктов питания и других потребительских товаров.
UNAH предупреждает, что эффект ощущается в разных частях экономики: дорожает транспортировка продукции от производственных зон до рынков, увеличивается стоимость перемещения людей, увеличиваются и производственные затраты для малого и среднего бизнеса.
По данным академического учреждения, в августе 2026 года годовое колебание цен на продукты питания и энергоносители составило около 10%, тогда как остальные цены выросли примерно на 2,3%.
Налоговые льготы не приводят автоматически к снижению затрат для всего населения. Для того, чтобы эта программа достигла семей, которые зависят от общественного транспорта или сталкиваются с ростом цен на продукты питания, необходимо, чтобы перевозчики, торговцы и дистрибьюторские компании не перекладывали более высокие затраты на потребителей.
По этой причине вуз считает необходимым предоставить властям четкую информацию об исполнении меры. Среди данных, которые должны быть опубликованы, — количество охваченных галлонов, фактические понесенные расходы и использованный источник финансирования.
Для UNAH поддержка в размере 12,01 фунта стерлингов за галлон дизельного топлива может быть разумной в качестве чрезвычайной меры, но Гондурас не может ограничиваться реакцией каждый раз, когда происходит новая международная эскалация цен на нефть.
Институт напоминает, что мир уже сталкивался с ростом цен на топливо в такие годы, как 2008 и 2022 годы. Учитывая международный контекст, отмеченный политической напряженностью, конфликтами и экономической нестабильностью, он считает вероятным, что эти эпизоды будут повторяться.
Среди его рекомендаций — поддержка должна быть временной и иметь четкую дату окончания или пересмотра. Это позволит семьям, компаниям и производителям лучше организовывать свои расходы и избегать зависимости от мер, которые могут внезапно измениться.
UNAH также поднимает вопрос о необходимости иметь четкие правила относительно того, когда предоставляется поддержка, на какие сектора она направлена и откуда будут поступать ресурсы для ее финансирования.
Университет приходит к выводу, что временная поддержка дизельного топлива может помочь сдержать давление на стоимость жизни, но предупреждает, что это не должно стать единственным ответом страны на волатильность нефти.
Задача, отмечает он, состоит в том, чтобы построить долгосрочную стратегию, которая включает в себя улучшение систем общественного транспорта, повышение энергоэффективности, территориальное планирование и механизмы защиты для секторов, наиболее пострадавших от роста цен.
Семьям рекомендуется помнить, что поддержка действительна в течение 30 дней, чтобы гарантировать, что стоимость проезда не будет увеличиваться при сохранении льготы, а также снизить расход топлива за счет надлежащего технического обслуживания транспортных средств.
