Панамский канал объявил об изменениях в своей системе бронирования транзита и новых требованиях к судам, впервые использующим межокеанский водный путь для участия в программе NetZero.
Изменения, о которых было объявлено 30 октября, направлены на улучшение распределения доступных помещений и облегчение включения более энергоэффективных судов.
Управление Панамского канала (ACP) установило, что места, аннулированные или доступные в периоды резервирования 1A и 2 шлюзов Neopanamax, будут распределяться посредством специального конкурса. Новая процедура вступила в силу немедленно и восстанавливает критерии, использовавшиеся до июля 2026 года, когда были введены временные корректировки.
В порядке приоритета сначала будут отдаваться контейнеровозы, затем следуют суда, перевозящие сжиженный природный газ (СПГ), сжиженный нефтяной газ (СНГ) и транспортные средства. Если запросы из одной и той же категории совпадают, будут применяться критерии разрешения на транзит TEU (TTA), если это применимо, а затем и классификация клиента.
Это решение является ответом на нормализацию морских перевозок после изменений, зарегистрированных в июле, когда изменения в структуре международной торговли усилили давление на резервы. Для судоходных компаний наличие предсказуемых правил позволяет им организовывать маршруты, координировать портовые операции и уменьшать неопределенность в отношении дат транзита.
Однако АШП предупредила, что дефицит воды в гидрографическом бассейне все еще сохраняется, поэтому наличие резерва по-прежнему остается единственным механизмом, гарантирующим дату прохода.
Суда без подтвержденной квоты могут столкнуться со значительно длительными задержками, в зависимости от спроса и условий эксплуатации.
Вторая модификация соответствует программе NetZero, призванной стимулировать инвестиции в суда с низким уровнем выбросов и повышение энергоэффективности.
С 1 ноября 2026 года суда, намеревающиеся совершить свой первый транзит, могут запросить предварительную оценку тоннажа перед прибытием в Панаму.
Эта процедура позволит ACP заранее определить тоннаж, основу для расчета дорожных сборов и характеристики двигателя. Это также облегчит рассмотрение технических требований, необходимых для участия в конкурсе на квоты NetZero, не дожидаясь прибытия судна в воды Панамы.
Одной из новых особенностей является то, что проверки могут проводиться в портах за пределами Панамы посредством услуги, запрошенной заинтересованной стороной. Стоимость составит 14 000 долларов США в Северной и Южной Америке, 21 000 долларов США в Европе и 28 000 долларов США в Азии, Африке и Океании, без учета некоторых дополнительных расходов.
Владельцы, операторы или агенты должны предоставить техническую документацию, взять на себя расходы и согласовать доступ к судну. АКТ уточнила, что предварительная оценка не гарантирует автоматически участие и не заменяет окончательные проверки, которые могут потребоваться перед транзитом.
Объявленные изменения происходят в то время, когда Панамский канал сталкивается с новым эпизодом явления Эль-Ниньо в 2026 году, характеризующимся уменьшением количества осадков. В период с мая по сентябрь накопленное количество осадков в его бассейне было на 30% ниже ожидаемого, и эта ситуация вынудила усилить меры по экономии воды.
Столкнувшись с этим сценарием, администрация канала внесла коррективы в глубину и количество ежедневных проходов, а также провела постоянное наблюдение за уровнем водоемов. Цель состоит в том, чтобы сохранить достаточно воды для морских операций и снабжения населения, особенно в свете прогноза более сурового засушливого сезона.
Обеспокоенность распространяется и на ближайшие месяцы, поскольку официальные прогнозы предсказывают дефицит осадков в период с конца 2026 года по первые месяцы 2027 года. Эта ситуация представляет собой проблему для канала, которому придется сбалансировать спрос международной торговли с наличием водных ресурсов, необходимых для поддержания его работы.
В 2026 финансовом году, завершившемся в сентябре, канал сообщил о предварительных доходах в размере 6,6 млрд долларов США, что на 16,6% больше, чем в предыдущем периоде. Активность достигла 13 951 транзита и 521 миллиона тонн CP/UMS, что отражает восстановление коммерческих перевозок по панамскому маршруту.
Шлюзы Neopanamax составили 52,2% тоннажа, зарегистрированного в течение финансового года, что показывает их важность для крупных судов в международной торговле. В этом контексте наличие резервов и эффективность деятельности приобретают особую актуальность для поддержания конкурентоспособности дороги.
Благодаря новым положениям канал стремится совместить более предсказуемое распределение своей пропускной способности со стимулами для декарбонизации морского транспорта. Задача будет заключаться в том, чтобы поддерживать эту эффективность, в то время как сохраняется давление на водные ресурсы и потребности судоходного сектора, который стремится сократить затраты и выбросы.
