Внешняя торговля в Доминиканской Республике столкнулась со сценариями нестабильности на международных логистических рынках, но недавние изменения в морских перевозках не привели к общему увеличению затрат на местные операции.
Сектор логистики и морского транспорта внимательно наблюдает за эволюцией цен, объясняя эти движения глобальными факторами, но без немедленных последствий, которые изменяют конкурентоспособность страны.
Президент Доминиканской ассоциации агентов по воздушным и морским грузовым перевозкам (Adacam) Жан Луи де Бойри пояснил, что в национальном логистическом секторе регистрируются изменения в морских перевозках, хотя эти изменения не привели к росту цен для конечных пользователей.
По позиции представителей сектора, изменения затрат были конкретными и ограниченными, не запуская цепочку повышений на общем уровне, сказал он в заявлении Diario Libre.
В нынешних условиях международные конфликты, особенно на Ближнем Востоке, привели к росту цен на топливо и глобальные транспортные цены, которые обычно переносятся в различные сектора экономики. На морских и воздушных маршрутах наблюдались эпизоды напряженности и роста цен, что в основном затронуло рынки, зависящие от поставок энергоносителей, и торговые пути, пересекающие зоны конфликтов.
Чувствительность авиационного сектора к ценам на топливо привела к незначительному увеличению некоторых услуг, таких как доставка посылок и отдельные виды экспорта. Однако, с точки зрения Adacam, влияние на общие затраты в Доминиканской Республике остается ограниченным и не оказывает существенного влияния на конкурентоспособность страны или структуру цен для потребителей.
Косвенное влияние международной ситуации на топливо может повлиять на грузовые перевозки в среднесрочной перспективе, особенно на воздушном транспорте. Местный сектор логистики по-прежнему опасается возможного продолжения конфликта в Иране, поскольку устойчивый рост цен на топливо может отразиться на некоторых транспортных расходах. Тем не менее, на сегодняшний день влияние на логистику Доминиканской Республики ограничено.
Власти и представители логистики согласны с тем, что любые существенные отклонения, определяемые морскими или авиалиниями, в конечном итоге передаются конечным клиентам. Доминиканская Республика имеет структуру торговли, которая не зависит от больших объемов торговли с Ближним Востоком, что снижает подверженность страны блокадам и ограничениям, возникшим в результате войны в этом регионе.
На первом этапе международного кризиса страна испытала более заметное влияние на авиаперевозки, особенно на экспорт овощей и некоторые международные курьерские услуги. Напротив, корректировки в морском транспорте были пропорциональными и не оказали существенного влияния на коммерческий поток или сроки доставки.
Исполнительный директор Национального совета свободных экспортных зон (Cnzfre) Йоханнес Маринус Кельнер отметил, что цены на фрахт менялись в течение года. Достигнув высоких уровней в предыдущие периоды, затраты в последнее время снизились и стабилизировались, что способствует поддержанию нормальности внешнеторговых операций.
В свободных зонах текстильная промышленность становится наиболее восприимчивой к возможному увеличению морских перевозок из-за объемов товаров, которые она перемещает в контейнерах. Ответственные за сектор признают, что, несмотря на колебания, логистическая структура Доминиканской Республики сумела преодолеть самые агрессивные последствия глобальных кризисов, сохранив стабильность затрат для экспортеров и импортеров.
