Согласно морским данным, источникам и документам, плохое состояние нефтяных портов Венесуэлы ограничивает экспорт, оставляя за собой след танкеров, ожидающих загрузки до 30 дней на фоне стареющей инфраструктуры, перебоев в подаче электроэнергии и проблем с качеством.
Эти задержки представляют собой препятствия на пути плана Соединенных Штатов по быстрому увеличению экспорта венесуэльской нефти после подписания в январе знакового пакта между Каракасом и мировыми торговыми домами.
Борьба за доступ к инфраструктуре может усилиться, поскольку партнеры государственной компании PDVSA готовятся индивидуально продать свои производственные доли.
В последний раз венесуэльские клиенты сталкивались с такими длительными задержками во время военно-морской блокады, введенной Соединенными Штатами в конце 2025 года в рамках стратегии, кульминацией которой стал захват Николаса Мадуро 3 января. С тех пор исполняющая обязанности лидера Дельси Родригес придерживается плана Вашингтона по оживлению экспорта.
Но в последние месяцы PDVSA и ее партнеры не смогли превысить 1,25 миллиона баррелей в день (баррелей в сутки) экспорта, даже на фоне роста добычи сырой нефти, истощения запасов и высокого мирового спроса, показывают данные.
Когда более двух десятилетий назад добыча в Венесуэле превысила 3 миллиона баррелей в сутки, терминалы страны могли обрабатывать более 2,5 миллионов баррелей в сутки экспорта, а суда прибывали и отправлялись в плавание с загрузкой менее чем за неделю.
Согласно морским документам, четырем источникам и данным мониторинга судов, проблемы с грузами вызывают споры по поводу задержек, качества нефти и загрязнения судов.
«Скорость перекачки сырой нефти из резервуара на судно невероятно низкая, что вынуждает суда оставаться в доках дольше, чем следовало бы, в зависимости от окон погрузки. А если судно прибывает для разгрузки импортного груза, оно задерживается еще дольше из-за нехватки мощностей для хранения топлива», — сообщил источник в PDVSA.
Министерство углеводородов Венесуэлы и PDVSA не ответили на запросы о комментариях.
Задержки очевидны в том, что десятки судов слоняются в ожидании груза на якорных стоянках страны, особенно возле терминала Хосе на северо-восточном побережье, куда отправляется около 70% общего экспорта страны.
Морские отчеты компании, к которым он имел доступ Рейтер в этом году наблюдались сбои из-за сбоев оборудования, проблем с качеством и перебоев в подаче электроэнергии во время погрузочно-разгрузочных работ в Хосе.
По данным источников, даже компании, имеющие более привилегированное положение в использовании доков после десятилетий сотрудничества с PDVSA, такие как американская нефтяная компания Chevron CVX.N, ищут решения для улучшения загрузки, в том числе запрашивают доступ к портам, которые до сих пор были предназначены для национальных морских перевозок.
Chevron не ответила на запрос о комментариях.
Соглашение о поставках с Соединенными Штатами, продлевавшееся несколько раз, позволило торговым фирмам, в том числе Trafigura и Vitol, получить и отправить в этом году более 140 миллионов баррелей сырой нефти и топлива.
Большая часть поставок направляется в Соединенные Штаты, тогда как другие вернулись на рынки, которые годами не получали венесуэльские баррели, такие как Индия и Европа, после ослабления санкций США.
Но хотя Вашингтон продвигает план реконструкции энергетики Венесуэлы стоимостью 100 миллиардов долларов, ориентированный главным образом на увеличение добычи сырой нефти, проекты по переработке, преобразованию и транспортировке, включая ремонт терминалов и нефтеперерабатывающих заводов, не являются приоритетом.
«Сегодня мы находимся на этапе восстановления, но инфраструктура есть», — заявил вице-президент PDVSA Джованни Мартинес на мероприятии в Хьюстоне на этой неделе. «Есть недостатки, и надежность должна повыситься».
Часть пробок на якорных стоянках Хосе и Посуэлос предшествует нынешнему экспортному буму. Нефтяные доки страны заполнены пережитками многолетних суровых санкций: занесенными в черный список танкерами, которые тайно прибыли и не смогли уйти.
Один из них, плавающий под фальшивым гайанским флагом, пришвартован в порту Гуарагуао в Пуэрто-ла-Крус, управляемом PDVSA, его корпус и палуба даже на расстоянии выглядят заметно ржавыми.
Ранее известный как Сирма и использовавшийся для транспортировки нефти на Кубу, а затем был переименован в Консул, он оставался там в течение двух лет, укрываясь от преследований США в отношении тайных флотов, что привело к конфискациям и арестам, согласно данным морского транспорта и базам данных судоходства.
Как и многие другие, это судно занимает весьма желанное место, поскольку иностранные компании надеются использовать такие терминалы, как Гуарагуао, для расширения своего экспорта сырой нефти.
Согласно источникам и документам, конкуренция за доступ в порт вынудила многих клиентов сталкиваться с постоянными утечками нефти, которые пачкают корпуса их судов, что приводит к задержкам и дополнительным расходам.
Между тем, с PDVSA взимается повышенная плата за просрочку платежа, которую, по ее словам, она будет платить только сырой нефтью.
Государственная компания требует от новых клиентов оплачивать поставки в момент доставки, без какого-либо кредита, что усложняет выставление счетов, если они требуют надбавок или скидок за качество, добавили источники.
Ожидается, что перевод десятков нефтяных контрактов на новые условия, одобренные в рамках энергетической реформы, вступившей в силу в конце июля, обострит борьбу за инфраструктуру.
Но PDVSA ясно дала понять, по словам источников, что она сохранит контроль над своими терминалами, включая планирование всех погрузок, по крайней мере, на данный момент.
(Рейтер)
