С тех пор как Дональд Трамп вернулся в Белый дом, были возобновлены прямые авиарейсы между Соединенными Штатами и Венесуэлой. Конечно, следует сделать одну оговорку: билеты были Одностороннее движение и пассажиров, около 20 тысяч, депортированных администрацией республиканского магната.
3 января Николас Мадуро и его жена Силия Флорес против своей воли вылетели в тюрьму Нью-Йорка. После этой неожиданной поездки, последовавшей за атакой североамериканского спецназа в Каракасе, двусторонние отношения пошли в гору, и теперь прямая связь между обеими странами, приостановленная с 2019 года, возобновилась.
В принципе, маршрут будут выполнять две авиакомпании: American Airlines и Венесуэльская Laser. «Для нас очень важно восстановить эту связь», — комментирует Марисела де Лоаиса, президент Ассоциации авиакомпаний Венесуэлы (ALAV) и Высшего совета по туризму (Conseturismo).
Де Лоаиса вспоминает, что в прошлом только American Airlines ежедневно выполняла семь прямых рейсов, что было добавлено к возможностям, предлагаемым национальными и другими североамериканскими компаниями, такими как Delta, United и Continental. «Был естественный рынок», — подчеркивает он.
Венесуэла выходит из стадии изоляции. Приостановка прямых рейсов в США вступила в силу в мае 2019 года, когда Федеральное управление гражданской авиации и министерства транспорта и внутренней безопасности США приняли эту меру, сославшись на риски для безопасности пассажиров, самолетов и экипажей.
Решение Белого дома стало ответом на обострение политического кризиса. В то время Вашингтон и международное демократическое сообщество не знали о легитимности президентства Мадуро и дошли до того, что признали оппозиционного депутата Хуана Гуайдо, главу парламента, временным президентом.
До разрыва с США Венесуэла находилась в конфликте с Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA). В стране действовал строгий валютный контроль, который не позволял авиакомпаниям репатриировать свою прибыль, накопив долг, превышающий 3 миллиарда долларов.
«В 2013 году у нас было более 350 международных рейсов в неделю. В настоящее время их число достигло 152, и мы очень далеки от того, что было в прошлом», — подчеркивает Де Лоаиса.
Эта ситуация вынудила венесуэльцев жонглировать, чтобы путешествовать, оплачивая очень дорогие билеты и добавляя ненужные остановки, чтобы добраться до места назначения.
Например, чтобы поехать в соседнюю Колумбию, пассажирам, выезжающим из Каракаса, приходилось проезжать через Панаму. Прямых рейсов на Арубу, расположенную примерно в 30 минутах езды от территории Венесуэлы, до сих пор нет. Билеты в Доминиканскую Республику и Кюрасао расходились как горячие пирожки, а затем переправлялись в США. И Тюркие стали центр обязателен для достижения Мадрида, Парижа и других европейских городов.
Представитель ALAV и Conseturismo признает, что «мы все еще очень оторваны от юга континента, поскольку раньше у нас были прямые рейсы в Сантьяго, Лиму и Буэнос-Айрес».
Де Лоаиса считает, что «рост в направлении Северной Америки будет иметь важное значение из-за проблем инвестиций и нефти». Фактически, во время недавних визитов в страну министров энергетики и внутренних дел США сопровождали бизнесмены, которые обещают вернуться с чемоданами, полными долларов.
Нормализация отношений с Вашингтоном также облегчит венесуэльцам диаспору возможность посещать свою страну, чтобы воссоединиться со своими семьями и осмотреть достопримечательности.
Ситуация с Европой иная. «У меня нет новостей или запросов на информацию от европейских авиакомпаний, которые работали раньше, таких как Lufthansa и Air France», — отмечает Де Лоаиса, который предупреждает, что предстоит пройти еще долгий путь, прежде чем Майкетия, главный аэровокзал Венесуэлы, достигнет крейсерской скорости.
«Важно, чтобы аэропорт был на 100% оборудован стойками, багажными ремнями и т. д. В этом случае мы не можем конкурировать с новыми аэропортами в Лиме, Боготе и, прежде всего, Панаме», — признает лидер профсоюза.
