Правительство Панамы с удивлением отреагировало на заявление Cosco Shipping Lines о приостановке своей деятельности в порту Бальбоа, решение, которое, по мнению министра по делам каналов Хосе Рамона Икасы Клемана, представляет собой важное движение в рамках региональных морских перевозок, хотя власти надеются, что китайская судоходная компания пересмотрит свое решение.
Заявление чиновника прозвучало после того, как компания сообщила своим клиентам, что Cosco Shipping и OOCL прекратят работу из Бальбоа, отменив подтвержденные бронирования и перенаправив часть своей логистики на портовые терминалы в провинции Колон.
Министр Икаса объяснил, что решение судоходной компании застало правительство Панамы врасплох, хотя он подчеркнул, что страна сохраняет уверенность в логистических возможностях порта Бальбоа, одного из основных контейнерных грузовых терминалов в Тихом океане.
По словам чиновника, все грузы важны для Панамы, а участие COSCO в портовом движении составляет примерно 4% от объема перевалки в Бальбоа, доля, которая хоть и не большая, но все же актуальна в национальной логистической системе.
По данным Икасы, порт Бальбоа обслуживает операции нескольких международных судоходных компаний, при этом большое количество контейнерных грузов связано с глобальными торговыми маршрутами.
Министр напомнил, что одной из основных компаний, использующих терминал, является Mærsk, а также другие морские линии, работающие в рамках тихоокеанской портовой системы Панамы.
В этом контексте он отметил, что правительство надеется, что Cosco в конечном итоге возобновит свою деятельность в Бальбоа, подчеркнув, что порт продолжает оставаться стратегическим узлом в международных цепочках поставок.
Реакция исполнительной власти последовала после того, как Cosco Shipping Lines (Panama) Inc. опубликовала заявление от 10 марта 2026 года, в котором сообщила своим клиентам, что приостановит свои услуги из порта Бальбоа.
В документе указано, что отправлений и прибытий судов на этом терминале не будет, а ранее подтвержденные бронирования перевозок будут отменены, а клиенты должны связаться со своими коммерческими представителями для выяснения доступных логистических альтернатив.
В заявлении также указывается, что порожние контейнеры должны быть возвращены только в порты Мансанильо или контейнерный терминал Колон на атлантическом побережье страны и что никакие контейнеры не будут приниматься в Бальбоа.
При этом в компании уточнили, что процессы выпуска импортных грузов продолжат развиваться в обычном режиме, чтобы избежать дополнительных перебоев в логистической цепочке своих клиентов.
Хотя некоторые аналитики высказывают предположение, что эта мера имеет политические или коммерческие мотивы, министр Икаса избегал спекуляций о причинах решения судоходной компании.
На вопрос, может ли это быть ответным ударом, связанным с дипломатической напряженностью, чиновник ответил, что правительство не вправе делать какие-либо выводы, повторив, что Панама сохраняет свою приверженность эффективной и открытой работе своей портовой системы.
Это объявление было сделано в разгар реконфигурации панамской портовой системы после того, как Верховный суд аннулировал концессию, которую с 1997 года китайская компания CK Hutchison поддерживала через свою дочернюю компанию Panama Ports Company на управление портами Бальбоа и Кристобаль. Этот процесс завершился 23 февраля 2026 года захватом обоих терминалов панамским государством.
Впоследствии власти временно передали управление портами сроком на 18 месяцев компаниям APM Terminals, дочерней компании Mærsk и MSC, с целью гарантировать непрерывность работы и стабильность логистической системы.
Решение правительства Панамы вызвало дипломатическую реакцию со стороны Китая, который выразил обеспокоенность ситуацией с портовыми концессиями, связанными с компаниями с китайским капиталом, и выступил с резкими предупреждениями в отношении Панамы.
На сегодняшний день власти Панамы указывают, что оба терминала работают в штатном режиме и без задержек прибытия и отправления контейнеров.
Параллельно Икаса подчеркнул, что в Панамском канале зарегистрирован рост грузовых и транзитных перевозок в начале 2026 финансового года по сравнению с цифрами, наблюдавшимися в 2025 году, и бюджетными прогнозами.
Как он пояснил, это увеличение частично является реакцией на реконфигурацию международных цепочек поставок, особенно из-за геополитической напряженности, которая влияет на морской транзит в Ормузском проливе и других стратегических торговых маршрутах.
Министр добавил, что администрация Панамского канала продолжает следить за поведением глобальной морской торговли с целью гарантировать безопасный, эффективный и свободный транзит по межокеанскому водному пути.
В этом смысле он заверил, что Панама продолжит укреплять свою роль регионального логистического центра, независимо от отдельных коммерческих решений, которые могут принять некоторые судоходные компании.
Несмотря на заявление COSCO, правительство Панамы утверждает, что портовая система страны сохраняет свою операционную мощность и международную конкурентоспособность, чему способствует сообщение Панамского канала, портовых терминалов Атлантического и Тихого океана, а также логистической инфраструктуры страны.
Для властей приоритетом остается гарантия непрерывности морской торговли и сохранение позиции Панамы как одного из основных центров перевалки грузов на американском континенте.
