Управление Панамского канала (ACP) сделало ключевой шаг в реализации одного из своих самых амбициозных инвестиционных планов за последние десятилетия, опубликовав тендерные документы на строительство двух стратегических портов и межокеанского газопровода.
Эта инициатива является частью комплексной стратегии по укреплению конкурентоспособности логистики страны, расширению предложения услуг, связанных с глобальной торговлей, и реагированию на трансформации международного морского рынка.
Новые проекты являются частью Стратегического плана АКТ на 2025–2035 годы, который предусматривает инвестиции, превышающие 8 миллиардов долларов, в комплекс работ, включающий, помимо портов и газопровода, новое водохранилище на реке Индиан и сухопутный коридор для улучшения логистической связи между обоими океанами.
Цель состоит в том, чтобы консолидировать Панаму не только как маршрут транзита судов, но и как комплексный логистический центр, способный привлекать инвестиции, рабочие места и услуги с высокой добавленной стоимостью.
Согласно представителям ACP и документам планирования, проектируемые портовые терминалы, расположенные в Коросале в Тихом океане и на острове Телферс в Атлантическом океане, предназначены для расширения мощностей по перевалке грузов и обслуживания растущего объема контейнеров, превышающего нынешнюю мощность системы.
По оценкам, эти новые терминалы смогут принимать от 5 до 6 миллионов дополнительных контейнеров в год, что является значительной частью по сравнению с примерно 21 миллионом контейнеров, которые в настоящее время проходят через межокеанский маршрут и его логистические пути.
Хотя формальные спецификации уже были представлены, власти провели встречи с транснациональными компаниями, заинтересованными в участии в концессионных процессах.
Модель, продвигаемая АКТ, устанавливает, что, хотя Панамский канал сохраняет право собственности на стратегические активы, частные операторы возьмут на себя строительство и эксплуатацию на условиях концессий, которые позволят им предоставить опыт, капитал и операционную эффективность.
Различные ведущие транснациональные корпорации, занимающиеся портовыми операциями и судоходными линиями, проявили интерес к новым портовым проектам. Заинтересованные компании включают APM Terminals, Cosco Shipping Ports, CMA Terminals, DP World, PSA International, SSA Marine, Terminal Investment Limited, Maersk, Hapag Lloyd, Evergreen, MSC и Yang Ming.
В случае с межокеанским газопроводом канал продвинулся в процессе выбора концессионеров и поддерживает контакты с более чем 45 игроками мирового энергетического рынка, включая представителей крупных нефтяных и энергетических компаний, проявивших интерес к участию в этом мегапроекте.
Газопровод будет иметь предполагаемую длину 76 километров и пропускную способность до 2,5 миллионов баррелей в день, соединяя объекты в Атлантическом и Тихом океанах и поддерживаемый морскими терминалами на обоих концах.
На встречах, проведенных в 2025 году для презентации проекта, представители таких фирм, как Exxon Mobil, Shell, Mitsubishi, Sumitomo Corporation и других, проявили интерес к процессу, который, как ожидается, завершится выбором концессионера до четвертого квартала 2026 года.
Этот газопровод призван не только интегрировать энергоснабжение страны, но и удовлетворить потребности в транспортировке жидкого топлива и сжиженных нефтяных газов на растущем международном рынке, особенно между Соединенными Штатами и Азией.
В частности, трубопровод будет предназначен для транспортировки трех основных газов: пропана, бутана и этана.
Еще одним ключевым компонентом инвестиционного плана является строительство водохранилища на реке Индио, призванного улучшить доступность воды в бассейне канала и гарантировать долгосрочную устойчивость водных ресурсов.
АКТ разработала социальные и экологические исследования, а также процессы консультаций с местными сообществами для продвижения разработки этого проекта, который также может включать переселение в пострадавшие районы.
Водохранилище Рио-Индио призвано не только повысить устойчивость канала перед лицом экстремальных погодных явлений и изменчивости циклов осадков, но и улучшить доступность питьевой воды для сообществ за пределами канала, особенно в густонаселенных городских районах.
В рамках своей стратегической трансформации АКТ также изучила возможность расширения наземных коридоров, которые облегчают соединение между портами, логистическими зонами и внутренними районами страны.
Проекты типа сухопутных логистических коридоров направлены на создание более эффективных маршрутов транспортировки грузов от морских терминалов к распределительным центрам и промышленным зонам, улучшая интеграцию между морской и наземной торговлей.
Целью этих работ является не только увеличение мощности по перевалке грузов, но и диверсификация источников дохода канала помимо транзита судов, углубление мультимодальной интеграции и повышение роли Панамы как ключевого узла в глобальных цепочках создания стоимости.
