Транспортный сектор Сальвадора сталкивается со структурным кризисом, который приводит к невозможности обновления более 70% единиц техники, требующих замены, в течение 2026 года, согласно данным, представленным Национальным транспортным советом в интервью, данных в этот день на Frente a Frente of Telecorporación Salvadoreña и в программе Corre Corre на Radio 105.3 FM.
Ситуация показывает влияние нехватки ликвидности, задержки выплаты финансовых компенсаций, незаконной конкуренции на жизнеспособность общественного транспорта и задержку инвестиций в сектор.
Люсио Васкес, бизнесмен и представитель Национального управления транспорта, пояснил в Frente a Frente, что в этом году оценивается потребность в обновлении девятисот семидесяти восьми единиц, но более семидесяти процентов из них невозможно заменить. «Чуть более семисот единиц не будут заменены из-за последствий нынешнего кризиса», — сказал Васкес, который также подчеркнул, что парк общественного транспорта сократился с более чем одиннадцати тысяч двухсот единиц до менее девяти тысяч.
Финансовое ухудшение сектора частично объясняется неспособностью правительства выплатить финансовую компенсацию. Васкес отметил, что накопленная задолженность колеблется от четырех до шести месяцев, что немедленно влияет на способность предпринимателей покрывать финансовые и операционные обязательства. «Сегодня только накопленное повышение цен на дизельное топливо представляет собой потерю более пятисот долларов в месяц за единицу, что полностью сводит на нет выгоду от компенсации», — сказал Васкес в заявлениях, собранных Frente a Frente.
Проблема усугубляется нелегальной конкуренцией. И Васкес, и Луис Регаладо, также представитель Совета, предупредили о распространении неофициальных маршрутов и пиратских микроавтобусов, которые работают вне правил, взимают более высокие тарифы, чем официальные, и вычитают пассажиров из формальной системы. Васкес рассказал, что на некоторых маршрутах пользователи платят за пиратские услуги до одного доллара, тогда как на легальных перевозках тарифы остаются замороженными уже более двадцати лет. «Это неравная конкуренция, поскольку пираты могут действовать без каких-либо правил и устанавливать цены без ограничений», — осудил Васкес.
Сокращение пассажиропотока также влияет на устойчивость сектора. Регаладо подробно рассказал в радиопрограмме Corre Corre, что до пандемии на некоторых маршрутах удавалось перевезти по пятьсот пассажиров на единицу, и эта цифра резко упала в последние годы. «Сейчас для покрытия эксплуатационных расходов и роста цен на топливо потребуется не менее шестисот пассажиров в день, но мало маршрутов, которые достигают таких объемов», — заявил Регаладо.
Невозможность обновления парка привела к возврату бывших в употреблении агрегатов, импортированных в основном из США, и задержке инвестиций в модернизацию службы. Регаладо отметил, что импорт новых автобусов ограничен ограничением банковского кредита и ростом международных цен. «Подержанный автобус, который раньше стоил шестнадцать тысяч долларов, теперь превышает тридцать тысяч, а более новые модели могут достигать пятидесяти пяти тысяч долларов», — сказал Регаладо.
Техническое обслуживание агрегатов из профилактического превратилось в корректирующее, поскольку ремонтировать автомобили предприниматели могут только в случае серьезных поломок. Васкес предупредил, что многие агрегаты выведены из эксплуатации из-за нехватки ресурсов на капитальный ремонт. «Сегодня при повреждении двигателя агрегат останавливают, поскольку нет экономической возможности его восстановить», — заявил он.
Кризис привел к ощутимому сокращению количества единиц в обращении, что отражается на увеличении времени ожидания для пользователей и снижении частоты проходов. Регаладо отметил, что увеличение частного автопарка и рост количества мотоциклов способствовали уменьшению количества пассажиров в общественном транспорте.
Несмотря на эти трудности, Национальный совет транспорта предложил альтернативы, такие как установление максимальной цены на дизельное топливо, предназначенное для этого сектора, и пересмотр схемы субсидирования. Регаладо предположил, что прямая передача субсидии пользователю могла бы стать вариантом снижения давления на предпринимателей. «В идеале было бы, чтобы субсидия дошла до пассажира, как это происходит с газом, и чтобы правительство провело технические исследования для определения реальной ставки», — заявил он.
Отсутствие обновления и износ автопарка ставят под угрозу непрерывность и качество общественного транспорта в Сальвадоре, по словам руководителей сектора, пока они ждут, пока правительство выполнит отмену ожидаемой финансовой компенсации и перейдет к структурному решению, которое позволит восстановить систему.
