Коста-Рика открыла новый способ привлечения водителей к работе в общественном транспорте после вступления в силу реформы, которая сокращает с трех лет до одного период опыта, необходимый для получения лицензии B, чтобы начать процесс получения лицензии C2, необходимой для управления автобусами.
Эта мера призвана решить одну из главных проблем, с которыми в настоящее время сталкивается автобусный сектор: нехватку профессиональных водителей. По данным правительства, в стране наблюдается нехватка как минимум 5000 водителей автобусов, и эта ситуация напрямую влияет на предоставление услуг и на тысячи пользователей, которые ежедневно зависят от общественного транспорта.
Реформа, обозначенная как законопроект 23 080, была единогласно одобрена Законодательным собранием и теперь позволяет более широкой группе людей начать путь к тому, чтобы стать профессиональным водителем автобуса.
Во время презентации новых правил президент Коста-Рики Лаура Фернандес Дельгадо подчеркнула, что изменение направлено на устранение барьера, который в течение многих лет ограничивал вход новых работников в этот сектор.
В Национальной транспортной палате представители отрасли считают, что старое требование не обязательно представляло собой гарантию способностей будущего водителя. «Это требование не обязательно определяет опыт или способности водителей. Поэтому в этом новом законе особое внимание уделяется адекватному обучению и подготовке», — заявил представитель организации во время мероприятия.
В секторе также подчеркнули, что существует более семи профессиональных школ подготовки водителей, которые могут участвовать в подготовке тех, кто хочет воспользоваться этой новой возможностью трудоустройства.
Ослабление требования не означает, что люди могут водить автобусы без специальной подготовки.
Согласно информации, представленной правительством, те, кто участвует в этом процессе, должны пройти специальную подготовку и оценку в рамках программы, разработанной и технически контролируемой Министерством общественных работ и транспорта (MOPT).
Обучение включает в себя различные компоненты, связанные с повседневной работой профессионального водителя.
К ним относятся протоколы обслуживания клиентов, базовая механика и практические навыки вождения автобуса.
Обучение направлено на то, чтобы будущие водители могли выявить частые проблемы агрегатов и адекватно действовать в ситуациях, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации.
«Сделать требования более гибкими не означает сделать безопасность более гибкой», — пояснялось в ходе презентации реформы.
Процесс включает в себя этап теоретической подготовки и последующую практическую работу на местах, где претенденты развивают необходимые навыки управления транспортным средством данного типа.
Одним из аспектов, который подчеркнули правительство и автобусный сектор, является возможность того, что реформа облегчит вступление молодежи и женщин в трудовую деятельность, в которой исторически было сильное присутствие мужчин.
Сокращение срока стажа устраняет один из основных барьеров для тех, кто имеет лицензию B, но не смог перейти к профессиональной лицензии из-за трехлетнего требования.
Президент Фернандес подчеркнул, что изменение также дает возможность женщинам, заинтересованным в использовании общественного транспорта.
«Не только расширить возможности женщин, но и устранить паутину из законов», — сказала она.
Правительство представило реформу как меру, направленную на расширение возможностей трудоустройства и устранение ограничений, которые, по мнению властей, не обязательно были связаны с реальной способностью человека работать водителем.
Для автобусных компаний реформа представляет собой возможность быстро расширить число людей, которые могут поступить на программы профессионального обучения.
Нехватка водителей вызывает обеспокоенность из-за того, что это может повлиять на непрерывность и качество общественного транспорта.
В Национальной транспортной палате заверили, что теперь есть возможность объединить молодежь, женщин, домохозяек, матерей и людей, которые сейчас ищут работу.
