Новая городская канатная дорога Панамы и Сан-Мигелито прошла путь от тендера без предложений до контракта, заключенного с Doppelmayr Panama Corp. на сумму 255 163 788,03 долларов США.
Проект продвинулся после того, как правительство отказалось от первоначально предложенной модели административных концессий.
Это решение позволило возобновить прием на работу по другой схеме после трудностей, с которыми столкнулись бизнес-группы при получении необходимого финансирования.
Работы включают в себя систему канатной транспортировки протяженностью около 6,6 километров. Маршрут будет включать шесть станций и соединит районы Панамы и район Сан-Мигелито.
Панамское метро сообщило, что контракт был решен после завершения этапов, предусмотренных Законом 22 о государственных закупках и его положениями. Компания приняла участие в конкурсе на лучшую цену № 2026-2-80-01-08-LV-000002.
Сообщалось, что оценочная комиссия рассмотрела документацию, представленную Доппельмайр, и пришла к выводу, что она соответствует условиям, изложенным в заявлении о возражениях. Агентство рекомендовало заключить контракт с компанией.
18 августа фирма представила единственное экономическое предложение нового процесса.
В сумму не включен налог на передачу движимого имущества и предоставление услуг в связи с освобождением от налогов, применимым к панамскому метрополитену.
Предложение получило 962 балла из 1000, что позволило продолжить процесс, приведший к официальному награждению.
Система будет иметь остановки в Бальбоа, Синкуентенарио, Самарии, Мано-де-Пьедра, Валье-де-Уррака и Торрихос Картер.
Первоначальный прогноз предусматривает пропускную способность от 2800 до 3600 пассажиров в час в каждом направлении.
Что касается интеграции с существующей сетью, было указано, что она является одним из центральных элементов инициативы, поскольку канатная дорога соединится с линией метро 2 на станции Cinquantenario.
Оттуда маршрут продолжится до участка, где сходятся Виа Чинквантенарио и Виа Испания.
Власти включили Самарию, Мано-де-Пьедра, Валье-де-Уррака и Торрихос Картер в число населенных пунктов, которые получат новую альтернативу мобильности.
Проект, по словам властей, направлен на добавление связи для районов, концентрирующих ежедневные поездки в другие части столицы. Будущая кабельная сеть будет включена в систему общественного транспорта, которая уже работает в этом коридоре.
Путь к новой награде начался с провала предыдущего конкурса.
28 мая 2026 года акт приема и вскрытия предложений завершился без хозяйственных и технических предложений.
Два консорциума прошли этап предварительной квалификации, но ни один не представил предложение в установленные сроки. Процесс готовился больше года и накопил изменения в условиях контракта.
Чтобы сделать требования более гибкими и ответить на вопросы потенциальных участников, предприятие внесло в тендерную документацию 10 дополнений. Одно из последних изменений, обозначенное как Приложение № 10, поступило за несколько дней до закрытия.
Среди групп, прошедших предварительную квалификацию, был Консорциум SPE Teleférico, созданный Софратесой из Панамы и Promotora y Desarrollo Mexicana de Infraestructura. Другим был консорциум San Miguelito-TSM Teleférico, состоящий из испанской компании Coiner Concesiones и Doppelmayr Panamá Corp.
Панамское метро объяснило тогда после закрытия первого тендера, что консорциумам не удалось добиться банковской реализации проекта. На практике это означало, что они не могли структурировать финансовую поддержку, необходимую для выполнения работ на условиях концессии.
У компаний был технический опыт развития систем кабельной транспортировки, хотя препятствием было получение гарантий и кредитов от банков или международных организаций, которые позволили бы закрыть экономическую схему.
Изменения, внесенные до истечения установленного срока, были призваны решить эти трудности. Изменения включали корректировку расчета облигаций и новые гарантии для поддержки инвестиций будущего концессионера.
Также были рассмотрены финансовые требования, условия финансового закрытия и механизмы компенсации. В документе указаны правила, применимые к несоблюдению или досрочному расторжению контракта.
Новые условия позволили аккредитовать финансовые показатели одному или нескольким членам каждого консорциума. Несмотря на эти меры, предложение по концессии не поступило, и государство решило переформулировать механизм заключения контрактов.
