Сделать выплату штрафов более гибкой, применить общественные работы, усилить просвещение по вопросам безопасности дорожного движения и пересмотреть сроки тюремного заключения — вот предложения Рауля Альфаро, президента Сальвадорской ассоциации международных грузовых перевозок (ASTIC); Луис Регаладо, представитель Национального совета транспорта; и Уго Майорга, эксперт по дорожной мобильности, во время интервью Diálogo.
Участники выразили сомнение в том, что реформы Уголовного кодекса и Закона о наземном транспорте, дорожном движении и безопасности дорожного движения сосредоточены на коллективных и грузовых перевозках. Они также призвали к профилактике, контролю и обучению водителей.
Регаладо предложил облегчить реализацию планов по отмене некрологов, штрафов, процентов и дополнительных сборов. Он утверждал, что условия должны быть адаптированы к сумме долга, чтобы водители могли восстановить свои водительские права.
Представитель Национального транспортного совета также предложил общественную работу как способ решения проблем. Альфаро, со своей стороны, попросил уделить приоритетное внимание образованию, обучению и проверкам, прежде чем вводить длительные санкции.
«Закон должен быть справедливым», — заявил Майорга. Эксперт считает, что правила должны запрещать кому-либо управлять автомобилем без необходимых прав, не ограничивая новые положения автобусами, микроавтобусами и грузовиками.
Майорга пояснил, что обсуждаемая реформа изменяет буквальную часть статьи 147-Д Уголовного кодекса, которая уже действует с 23 декабря 2024 года. Изменение будет включать в себя как опасное управление общественным транспортом или грузовыми автомобилями массой более восьми тонн без соответствующей лицензии.
По мнению специалиста, за такое поведение можно будет наказать, даже если ДТП не произойдет. Майорга поставил под сомнение такую возможность, заявив, что уголовное законодательство запрещает объективную ответственность.
«Строгая ответственность запрещена», — сказал он. Он разграничил эту дискуссию с гражданской ответственностью, которая может требовать возмещения ущерба без демонстрации умысла или халатности.
Майорга отметил, что за опасное вождение предусматривает наказание в виде лишения свободы на срок от двух до пяти лет для частных транспортных средств. В случае коллективных и грузовых перевозок наказание составляет от пяти до десяти лет лишения свободы.
Предложение также включает новую статью 147-G. По словам Майорги, это положение будет наказывать владельца, владельца, держателя или менеджера, который разрешает лицу без соответствующей лицензии управлять коллективным транспортом или грузовым транспортным средством массой более восьми тонн.
Эксперт задался вопросом, может ли такое поведение повлечь за собой наказание в виде лишения свободы на срок от пяти до десяти лет. Он посчитал, что наказание является чрезмерным для тех, кому также грозит административная ответственность.
«От пяти до десяти лет тюрьмы нельзя освободить из тюрьмы», — заявил Майорга. Он также предупредил, что эта мера может повлиять на отрасли, занимающиеся перевозкой пассажиров и грузов.
Альфаро заявил, что дорожно-транспортные происшествия не являются исключительной проблемой грузовых и пассажирских перевозок. Он отметил, что спровоцировать аварию на личном автомобиле может каждый.
Президент ASTIC попросил, чтобы правила распространялись не только на автобусы, микроавтобусы и грузовики. Он также акцентировал внимание на перевесе подразделений и ответственности компаний, доставляющих товар.
«Давайте поставим максимальное количество веса, достаточное для грузоподъемности», — заявил он. Для Alfaro соблюдение ограничений по весу снижает риски на дорогах.
Лидер добавил, что покупка грузовика или автобуса не гарантирует, что человек знает свои обязанности перевозчика. По этой причине он попросил пройти обучение для тех, кто занимается этой деятельностью.
Альфаро признал, что бизнесмен не должен поставлять большегрузный автомобиль человеку без необходимой лицензии. В качестве примера он привел главного водителя, который заболел и его необходимо подменить в поездке.
Владелец, утверждал он, должен убедиться, что замена способна справиться с назначенным типом устройства. «Мы не можем делать это так нагло», — сказал он.
Однако Альфаро поставил под сомнение приговоры к десяти годам лишения свободы. Он считал, что санкции должны сопровождаться обучением, контролем и обучением в области безопасности дорожного движения.
«Для них двух дней пребывания в тюрьме более чем достаточно, чтобы усвоить урок», — заявил он.
Регаладо заявил, что владельцы общественного транспорта уже сталкиваются с рядом последствий в случае аварии. Он упомянул некрологи, выплату возмещения ущерба, штрафы, приостановку выплаты компенсаций и сохранение пластин или единицы.
«Мы участвуем примерно в пяти санкциях», — сказал он. По его мнению, реформа добавит уголовные последствия к уже существующей административной и экономической ответственности.
Представитель отметил, что автобусы и маршрутки более заметны, потому что у них есть определенные маршруты и маршруты. Он также заявил, что компании проводят контроль, чтобы автомобилисты не могли работать в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.
Майорга предупредил, что реформы могут снизить доступность автомобилистов для коллективных и грузовых перевозок, учитывая риск тюремного заключения на срок от пяти до десяти лет.
Эксперт утверждал, что меньшее количество водителей повлияет на перемещение людей и грузов. По его словам, это может привести к увеличению ставок фрахта и удорожанию сырья.
Альфаро отметил, что некоторые автомобилисты из Гватемалы и Гондураса могут прекратить въезд в Сальвадор, опасаясь криминальных последствий. «Ограничение коммерческого трафика», — ответил он, объяснив возможный эффект.
Регаладо заявил, что общественный транспорт также может столкнуться с трудностями в поддержке своей рабочей силы из-за обеспокоенности бизнесменов и водителей новыми санкциями.
Эти реформы возникли после дорожных происшествий, связанных с перевозкой тяжелых грузов, в результате которых несколько человек погибли и несколько получили ранения.
