Панама и Коста-Рика стремятся продвигать действия, которые способствуют оптимизации и облегчению движения товаров посредством грузоперевозок.
Министр внешней торговли Коста-Рики Индиана Трехос и министр торговли и промышленности Панамы Хулио Молто встретились в столице Панамы и договорились об обмене информацией с отраслевыми профсоюзами каждой страны.
Это с целью узнать их подходы и собрать информацию, которая позволит усилить координацию и облегчить грузоперевозки между обеими странами.
В период с 2025 по 2026 год сухопутные грузовые перевозки между Панамой и Коста-Рикой переживают фазу резкого контраста между, с одной стороны, неразрешенными торговыми конфликтами и эпизодами закрытия границ с высокими экономическими издержками.
С другой стороны, наблюдается значительный прогресс в модернизации пограничной инфраструктуры, цифровизации таможенных процедур и строительстве новых долгосрочных логистических проектов, таких как Центральноамериканский железнодорожный логистический коридор.
За этот период оба правительства внедрили механизмы координации для ускорения прохождения товаров и консолидировали скоординированные модели управления границами, такие как Интегрированный центр управления Пасо-Каноас.
Аналогичным образом, они продвигают пилотные проекты по использованию предварительных электронных деклараций при международном транзите грузов, одновременно поддерживая сложный спор во Всемирной торговой организации (ВТО) по поводу медико-санитарных мер и ограничений на сельскохозяйственный и агропромышленный экспорт.
Нынешнее состояние грузоперевозок, следовательно, отражает двойственность: в оперативном плане, поскольку граница функционирует в лучших физических и технологических условиях, чем несколько лет назад, однако нормативная структура и лежащий в ее основе торговый конфликт продолжают создавать неопределенность для экспортеров и перевозчиков, в то время как уязвимость коридора к забастовкам и социальным блокадам продолжает оставаться скрытым риском.
Грузовые перевозки между Панамой и Коста-Рикой занимают центральное место в логистической архитектуре Центральной Америки, соединяя Панамский перешеек, экономика которого сильно ориентирована на услуги и глобальную логистику, с рынком Коста-Рики и, через это, с остальной частью Мезоамерики.
Сухопутная граница между обеими странами в основном проходит вокруг перевала Пасо-Каноас, города и пограничного комплекса, который считается нервным центром перемещения грузов и людей и который за последнее десятилетие был преобразован в главную региональную лабораторию для скоординированного управления границами.
Этот перевал расположен в южной части Коста-Рики, примерно в 300 километрах по дороге от Сан-Хосе и в нескольких километрах от линии границы с Панамой, что придает ему характер узла, где сходятся как двусторонние потоки, так и транзитные перевозки в другие страны Центральной Америки.
В физической сфере Пасо Каноас превратился из фрагментированного пространства с рассредоточенными объектами, где иммиграционный и таможенный контроль осуществлялся в нескольких офисах, в интегрированный центр контроля, задуманный в рамках программ приграничной интеграции обеих стран при поддержке Межамериканского банка развития (IDB).
В рамках встречи со своим коста-риканским коллегой министр Молто также лично подтвердил получение предложения, представленного Коста-Рикой в первую неделю августа в отношении торгового процесса, который обе страны поддерживают во Всемирной торговой организации (ВТО).
Это предложение, по его словам, будет оценено с должной технической, коммерческой и юридической глубиной. Панама продолжит возглавлять этот процесс с твердостью, уважением и стремлением к взаимной выгоде.
Он отметил, что существуют общие проблемы, а также подходы, специфичные для производственных секторов, которые являются частью этой двусторонней повестки дня.
Наше обязательство, заверил он, состоит в том, чтобы ответственно двигаться вперед, ища решения, которые облегчат торговлю, улучшат условия для грузоперевозок и создадут реальные возможности в обоих направлениях.
