В спор между панамским государством и Panama Ports Company (PPC), дочерней компанией гонконгского конгломерата CK Hutchison, добавляется новый элемент.
Морские власти Панамы (AMP) заверили, что, взяв под свой контроль порты Бальбоа и Кристобаль, они обнаружили «значительное ухудшение» работы обоих терминалов, которые, согласно официальному заявлению, далеки от международных отраслевых стандартов.
Ответ AMP последовал после обвинений, выдвинутых PPC, которая обвинила правительство Панамы в несоблюдении арбитражного процесса и в просьбе о продлении срока для представления своей защиты.
Это новое столкновение усилило напряженность между обеими сторонами, спровоцировало реакцию президента Хосе Рауля Мулино, а теперь привело к новому заявлению морских властей, которое еще больше ужесточает официальную позицию по отношению к концессионеру.
Заявление AMP прозвучало через несколько часов после того, как президент Мулино объявил, что в ближайшие дни будет опубликована более подробная информация о реальной ситуации в портах после их захвата государством.
Президент настаивал на том, что страна действовала в соответствии с законом, после постановления Верховного суда, объявившего предоставленную в 1997 году концессию неконституционной.
По мнению AMP, решение временно занять терминалы было вызвано необходимостью гарантировать оперативную, безопасную и эффективную непрерывность государственной службы после того, что оно назвало отсутствием сотрудничества со стороны PPC.
В ведомстве уверяют, что компания скрыла информацию и помешала организованному переходу, вынудив государство вмешаться, чтобы обеспечить бесперебойную работу порта.
В официальном отчете также подчеркивается, что принятая мера представляет собой не экспроприацию, а скорее временную оккупацию, поддерживаемую действующим законодательством, при этом стоимость активов определяется.
В этом контексте правительство утверждало, что все его действия осуществлялись в рамках Конституции и закона, отвергая обвинения КПП в предполагаемых произвольных действиях или конфискации.
Спор между панамским государством и PPC возник в постановлении, вынесенном 29 января 2026 года, когда Верховный суд признал неконституционным закон, утвердивший концессионный договор для портов Бальбоа и Кристобаль.
Это решение оставило без юридической основы деятельность компании, которая является частью группы CK Hutchison, конгломерата с поддержкой в Пекине и с глобальным присутствием в портовом секторе.
С тех пор конфликт перерос на международный уровень. PPC уже инициировала арбитражный процесс в Международной торговой палате (ICC), в котором пытается защитить свои интересы от действий панамского государства.
Со своей стороны, AMP подтвердила, что Панама примет участие в этом процессе и представит свои аргументы. Мулино заверил, что специализированная фирма, которая будет защищать позицию страны, уже нанята.
В рамках этого сценария правительство добилось прогресса в реорганизации портовых операций. В случае с портом Бальбоа временная администрация отвечала за компанию APM Terminals Panamá SA по контракту на сумму 26 100 000 долларов США на эксплуатацию, техническое обслуживание и управление терминалом в Тихом океане. Со своей стороны, порт Кристобаль будет управляться TIL Panama SA, дочерней компанией Mediterranean Shipping Company (MSC), в соответствии с соглашением на $15 800 000 на эксплуатацию объекта в Атлантике.
Официальные прогнозы показывают, что Панама может получить до 100 миллионов долларов в течение переходного периода работы порта, который оценивается в 18 месяцев.
Конфликт также активизировал дебаты об экономических последствиях концессии. PPC утверждает, что за 28 лет своей деятельности она предоставила панамскому государству 658 миллионов долларов и инвестировала 1,695 миллионов долларов в инфраструктуру и оборудование, защищая свою роль в развитии портовой системы.
Однако власти Панамы поставили под сомнение договорные отношения и выгоды, полученные компанией.
Отчет AMP о состоянии терминалов содержит технический элемент, который может повлиять на развитие арбитража. Ключевым предметом дискуссии может стать состояние, в котором были получены порты, как с точки зрения эксплуатационной ответственности, так и при оценке активов, участвующих в споре.
На данный момент этот случай становится одним из наиболее важных конфликтов для панамского логистического сектора за последние годы. Сочетание правовых, экономических и операционных факторов делает этот процесс критическим моментом для будущего портовой системы, поскольку страна стремится сохранить свои позиции одного из основных логистических центров в регионе.
Ожидается, что в ближайшие дни правительство раскроет новые подробности о работе портов и состоянии, в котором они находятся, что может определить ход общественного обсуждения и уже идущего арбитражного процесса.
