Система общественного транспорта столицы Панамы завершила 2025 год с устойчивым ростом спроса, главным образом, за счет роста метрополитена Панамы и автобусной системы MiBus, которые в совокупности перевезли более 254 миллионов пассажиров в течение года.
Эти цифры подтверждают, что общественный транспорт является основной осью городской мобильности в Панама-Сити.
Согласно официальным данным, в 2025 году панамское метро перевезло 114,9 миллиона пассажиров по линиям 1 и 2, что отражает высокий спрос на основных жилых и коммерческих коридорах. Городская железнодорожная система остается основой общественного транспорта, особенно в часы пик.
Эта цифра соответствует мобилизованным (совершенным поездкам) пассажирам в течение года, а не отдельным людям.
Рост метро происходит параллельно с реализацией новых проектов расширения, в том числе строительством линии 3 в направлении Panama Oeste, которая соединит густонаселенные районы с центром столицы.
Кроме того, генеральный план системы предусматривает до восьми долгосрочных линий с целью улучшения сообщения между центром города и периферией.
Параллельно автобусная система MiBus завершила 2025 год, перевезя 139,9 миллиона пассажиров, что представляет собой значительный рост по сравнению с прошлым годом. Только в декабре было зарегистрировано более 11,7 млн пользователей, что подтверждает положительную динамику использования общественного транспорта.
Компания также сообщила о прогрессе в частоте поездок, территориальном охвате и пройденных километрах: сеть достигла более 517 километров и более 1400 активных остановок.
К этому добавилось внедрение бесплатного Wi-Fi в платных зонах, что позволило подключиться почти двум миллионам пользователей во втором полугодии.
Укрепление общественного транспорта сопровождалось высоким уровнем использования городских автомагистралей, находящихся в ведении Empresa Nacional de Autopistas, SA.
В 2025 году совокупная пропускная способность коридоров составила 141,1 миллиона автомобилей, что отражает сохранение автомобиля как дополнительного средства передвижения.
В финансовом отношении за год коридоры принесли 190,5 миллионов долларов дохода от дорожных сборов, ресурсы, которые направляются на техническое обслуживание, эксплуатацию и оплату финансовых обязательств.
Эти автомагистрали продолжают оставаться ключевым элементом городской мобильности, особенно для поездок между жилыми районами и рабочими центрами.
В настоящее время правительство оценивает проекты расширения Северного коридора и Южного коридора, а также новых стратегических связей. Эти инициативы направлены на уменьшение заторов, повышение безопасности дорожного движения и реагирование на рост автопарка в мегаполисе.
Коридоры были приобретены государством в период с 2010 по 2011 год, после того как в течение многих лет они находились в частной концессии. В то время предлагалось, чтобы по истечении срока действия контрактов они могли стать бесплатными маршрутами, и это ожидание все еще сохраняется в некоторых слоях населения.
Однако власти подтвердили, что этот вариант нежизнеспособен из-за существования облигаций и финансовых обязательств, выпущенных для финансирования покупки концессий. Этот государственный долг продолжает амортизироваться за счет доходов от дорожных сборов, что вынуждает поддерживать сборы.
Эта финансовая схема призвана гарантировать устойчивость дорожной системы без перевода расходов непосредственно в общий бюджет штата. Пока существуют непогашенные обязательства, брокеры будут продолжать работать по модели оплаты по факту использования.
В целом данные за 2025 год отражают консолидацию общественного и автомобильного транспорта как опор городской мобильности. Метро, автобусы и автомагистрали дополняют друг друга, удовлетворяя растущий спрос в постоянно расширяющемся городе.
Власти утверждают, что основной задачей сейчас является продвижение к большей интеграции между системами, улучшению территориального планирования и укреплению интермодальности. Цель состоит в том, чтобы сократить время в пути, эксплуатационные расходы и уровень заторов.
