Профсоюзы водителей Боливии выступили против возможной приостановки субсидий на топливо, одной из мер, которую правительство Родриго Паса планирует предпринять в рамках действий по стабилизации экономики страны.
«Не заблуждайтесь, президент, прежде чем повышать цены на топливо, стабилизируйте экономику страны. бензин рано», — предупредил Марко Нава, лидер Федерации наемных водителей Кочабамбы, который объявил о проведении национального конгресса водителей 22 ноября.
С другой стороны, Виктор Тарки, представитель Конфедерации боливийских водителей, сообщил, что они запросили встречу с правительством для анализа цен на топливо. «Им надо быть осторожными, чтобы не углубляться в этот вопрос, субсидия — это стабильность нашей страны», — заявил он на пресс-конференции в понедельник.
Профсоюзы опасаются, что рост цен на дизельное топливо и бензин «взлетит» стоимость жизни в стране.
На данный момент неизвестно, какой будет новая политика в отношении цен на топливо, но некоторые правительственные чиновники указали на некоторые признаки. Министр экономики Хосе Габриэль Эспиноза объявил, что субсидия будет отменена, но будут предоставлены компенсации наиболее уязвимым секторам.
«Мы собираемся работать над другими способами охвата людей, которые в этом больше всего нуждаются, субсидирование поставок топлива не является устойчивым, мы собираемся субсидировать спрос», — пояснил он в интервью каналу. Юнител и отметил, что 30% топлива «уходит на контрабанду и коррупцию».
С другой стороны, министр углеводородов Маурисио Мединасели заявил, что проводится исчерпывающий анализ всей структуры цен на топливо, анализируя прибыль и затраты в каждом звене цепочки создания стоимости.
По словам Мединасели, цель состоит в том, чтобы перенаправить расходы на субсидии, чтобы более эффективно принести пользу уязвимым секторам и предотвратить контрабанду в соседние страны. По официальным данным, страна ежегодно теряет около 600 миллионов долларов из-за контрабанды дизельного топлива и бензина.
Боливия переживает критический период в отношении топлива: национальное производство резко упало в последние годы, и большая часть потребляемого дизельного топлива (95%) и бензина (55%) поступает из импорта, который становится все труднее поддерживать из-за экономического кризиса и нехватки иностранной валюты, с которой сталкивается страна. До октября страна выделила на закупку топлива 1,380 миллиона долларов, но эта сумма кажется недостаточной из-за периодически возникающих в течение года периодов дефицита.
К этому следует добавить политику субсидирования, реализованную в 1997 году, и фиксированную цену, установленную в 2004 году, которая ниже международной цены (около 0,53 доллара за литр дизельного топлива и бензина по официальному обменному курсу).
Оба фактора стали причиной длительных периодов дефицита в последние годы, что привело к экономическим потерям для стратегических секторов, таких как сельское хозяйство и транспорт, а также изменило жизнь населения вечными очередями транспортных средств на станциях технического обслуживания.
После избрания президентом Боливии Пас и его экономическая команда начали переговоры с соседними странами, чтобы гарантировать поставки топлива с начала его мандата.
Этот вопрос был центральным для начала работы администрации и одним из главных орудий политической коммуникации: во время первой официальной речи в качестве президента транслировалось видео, на котором в страну въезжают автоцистерны с продуктом, наиболее ценимым боливийцами за последние месяцы. На следующий день Пас и его министры возглавили караван грузовиков с дизельным топливом и бензином, что для многих символизировало перемены в государственном управлении страной.
Однако аналитики предупреждают, что нынешние поставки — это сиюминутное явление, которое не реагирует на изменение схемы обеспечения топливом и не является устойчивым. Ближайшие недели станут решающими для объявления и реализации одной из самых противоречивых и необходимых реформ в Боливии.
