В Эквадоре вновь констатируется возможность паралича общественного транспорта. Национальная федерация кооперативов общественного пассажирского транспорта Эквадора (Фенакотип) предупредила, что, если правительство не продлит экономическую компенсацию, предоставленную после отмены субсидии на дизельное топливо, перевозчики «сэкономят единицы», что на практике будет означать приостановку межпровинциального и внутрипровинциального сообщения по всей стране. Утром 27 февраля президент Даниэль Нобоа подтвердил в радиоинтервью, что министр транспорта проводит встречи с лидерами отрасли, чтобы найти выход.
Профсоюз официально потребовал расширения трансфертов, которые исполнительная власть осуществляла с сентября 2025 года, после того как субсидии на дизельное топливо были отменены и цены на топливо значительно выросли. Эта компенсация, которая имела определенный период, заканчивается в феврале 2026 года, что вызвало тревогу в секторе.
Как сообщается Первые плоды 26 февраля 2026 года Фенакотип объявил о встрече с министром инфраструктуры и транспорта Роберто Луке, запланированной на 27 февраля этого года в Гуаякиле. Цель встречи – получить официальное определение о непрерывности платежей. «Если правительство не примет решения, мы автоматически спасем подразделения», — сказал Абель Гомес, президент профсоюза, согласно этому отчету.
Действующим соглашением установлены дифференцированные суммы в зависимости от вида услуги. Для межобластных перевозок установлен ежемесячный трансферт в размере 1800 долларов США за единицу в течение шести месяцев; для внутрипровинциальных – 1000 долларов США в месяц в течение шести месяцев; а для межкантональных — от 400 до 700 долларов США за единицу в течение восьми месяцев. Эти цифры были призваны компенсировать влияние увеличения стоимости дизельного топлива на структуру эксплуатационных расходов.
Гомес утверждает, что последний пересмотр тарифов на общественный транспорт проводился, когда стоимость дизельного топлива составляла 1,47 доллара США за галлон, а впоследствии она выросла до 1,80 доллара США и в настоящее время составляет 2,70 доллара США, что, по словам лидера, делает операцию нежизнеспособной без механизма льгот. В Эквадоре между межпровинциальными и внутрипровинциальными службами курсируют около 12 500 автобусов, из которых 85% получили бы согласованную компенсацию, добавил профсоюз.
Сектор предлагает три сценария: продление текущей компенсации при разработке структурной политики; применять таргетирование топлива, то есть дифференцированную цену на дизельное топливо исключительно для перевозчиков; или пересмотреть тарифы с помощью нового расчета за пройденный километр, который включает прямые и косвенные затраты. Однако сам профсоюз считает как повышение тарифов, так и немедленное таргетирование нежизнеспособными в краткосрочной перспективе из-за административных и технических задержек.
Предупреждение о необходимости «спасти подразделения» имеет значительный политический и социальный вес. В Эквадоре наземные пассажирские перевозки являются стратегической услугой, обеспечивающей мобильность между провинциями и доступ к трудоустройству, образованию и базовым услугам, особенно в районах, где нет альтернатив железнодорожному или воздушному транспорту. Остановка затронет тысячи ежедневных пользователей и может повлиять на производственную цепочку.
В этом контексте президент Даниэль Нобоа затронул этот вопрос утром 27 февраля в радиоинтервью, в котором отметил, что министр транспорта встречается с перевозчиками, чтобы проанализировать ситуацию и оценить варианты. Хотя он не выдвинул конкретного решения о продлении бонусов, президент отметил, что исполнительная власть стремится избежать воздействия на граждан и сохранить финансовую стабильность.
Дебаты происходят в сложном финансовом сценарии. Постепенная отмена топливных субсидий была частью стратегии правительства по сокращению дефицита и организации государственных счетов в соответствии с обязательствами, принятыми в рамках международных финансовых соглашений. Однако каждая корректировка цен на топливо оказывает прямое влияние на отрасли с интенсивным использованием дизельного топлива, такие как тяжелый и пассажирский транспорт.
