Строительство вантовых мостов представляет собой одно из наиболее значительных достижений современного гражданского строительства как по своей конструктивной мощности, так и по влиянию на городской ландшафт. Так считает инженер Марио Менхивар, старший менеджер проекта Construmet SA de CV, который анализирует актуальность и уровень проблем, которые эти инфраструктуры создают в регионе, после недавнего заявления Министерства общественных работ (MOP) о строительстве одного из этих мостов в рамках объездной дороги Апопа.
11 февраля министр общественных работ Ромео Родригес объявил о строительстве объездной дороги Апопа в районе Сан-Сальвадор-Оэсте, чтобы уменьшить трафик, с которым ежедневно сталкиваются сальвадорцы, путешествующие с севера страны в Сан-Сальвадор по шоссе Тронкаль-дель-Норте. Проект, как он пояснил, состоит из 12 мостов, один из них вантовый, четырехполосный и станет «самым длинным» в Сальвадоре.
Что касается типологии, Менхивар указал, что существует три основных типа тросов: веер, арфа и полувеер. Он также пояснил, что конфигурация варьируется в зависимости от конструкции башен и количества используемых опор. «Выбор отвечает как структурным, так и эстетическим и конструктивным критериям», — заявил он.
Инженер подчеркнул, что в этих мостах используются смешанные системы, в которых в качестве основных опорных элементов используются железобетон и конструкционная сталь. Такое сочетание позволяет ему выдерживать высокие нагрузки и адаптироваться к различным географическим и природным условиям.
Выбор вантового моста, по мнению специалиста, оправдан, когда необходимо перекрыть большие расстояния между опорами, что характерно для переправ через реки или обширных долин. «Основным преимуществом является их способность покрывать пролеты, что делает их идеальными в местах, где другие решения будут менее эффективными или более дорогими», — добавил он.
Что касается национального потенциала для реализации этих проектов, Менхивар заверил, что в стране есть компетентные строительные компании, обладающие опытом, ресурсами и оборудованием, подготовленными для строительства вантовых мостов. «Для сальвадорского машиностроения это не невыполнимая задача. Ключевым моментом является строгий контроль процессов и управление рисками», — подчеркнул он.
В августе 2025 года президент Наиб Букеле открыл в Сан-Мигель-Норте два вантовых моста: Сан-Антонио и Каролина. Первый имеет длину 157 метров и инвестиции в размере 11,8 миллиона долларов; Второй имеет длину 179 метров и требует инвестиций в размере 12,6 миллиона долларов.
Открытие этих мостов в восточной зоне Сальвадора, продвигаемое президентом, рассматривается Менхиваром как обязательство по модернизации дорожной инфраструктуры. «Правительство внедряет более современные системы проездов, соответствующие международным стандартам проектирования и строительства. Помимо своей функциональности, эти мосты создают передовой архитектурный образ», — отмечает он.
Сложность этого вида работ выходит за рамки проектирования и строительства. Старший менеджер проекта Construmet указывает на такие факторы, как логистика, воздействие на окружающую среду и качество материалов, как определяющие факторы в разработке. «Контроль качества имеет важное значение до, во время и после выполнения. Выявление и снижение рисков позволяет правильно продвигать процесс и снижает сложность, присущую работам такого масштаба», — подчеркнул специалист.
В регионе Центральной Америки Панама является эталоном в области строительства вантовых мостов. В этой стране есть мосты Столетия и Атлантики, оба большие, расположенные в Панамском канале.
Атлантический мост установил мировой рекорд; По словам Менхивара, который также работал в стране канала над крупномасштабными работами, в настоящее время строится четвертый мост через канал, который также будет иметь вантовую конструкцию.
По данным специализированного портала Джона А. Уикса III, мост Джона Джеймса Одюбона в Луизиане, США, возглавляет список самых актуальных вантовых мостов Америки. Этот мост пересекает реку Миссисипи и имеет основной пролет 482 метра, что делает его эталоном конструкции в Западном полушарии. Он Полевое руководство по вантовым мостам Северной Америки Он также упоминает мост Артура Равенела-младшего в Южной Каролине и мост Октавио Фриаса де Оливейры в Сан-Паулу, Бразилия, как сооружения, которые выделяются своим дизайном и региональным вкладом.
Менхивар утверждает, что внедрение этих систем отвечает необходимости иметь эффективную и современную инфраструктуру, способную решить текущие проблемы транспорта и связи. «Развитие вантовых мостов выводит страны региона на конкурентоспособный уровень с точки зрения дорожной инфраструктуры», — отметил он.
