Представители и представители Национального транспортного совета Сальвадора исключили возможность технической остановки, несмотря на волну слухов, появившуюся после встречи бизнесменов отрасли в прошлый вторник. Новость приобрела актуальность после того, как Гильермо Рамирес, бизнесмен из Ауачапана, упомянул, что во время последнего заседания Национального транспортного совета шли разговоры о прекращении деятельности из-за нехватки ликвидности. Однако основные представители сектора опровергли наличие официального призыва прервать предоставление услуги.
В интервью программе Frente a Frente телекорпорации Сальвадоренья и программе Corre Corre на радио 105.3 FM представители Национального управления транспорта Лусио Васкес и Луис Регаладо, соответственно, подробно описали контекст, породивший эти слухи. Васкес, бизнесмен и представитель организации, объяснил, что национальная встреча во вторник имела целью собрать информацию о финансовом положении перевозчиков и согласовать предложения для представления правительству.
Руководство отрасли назвало главными требования установление предельной цены в размере от двух до двух пятидесяти долларов за галлон дизельного топлива для общественного транспорта и немедленную выплату месячной финансовой компенсации, причитающейся государству.
«Техническая забастовка не объявлена, существует реальная обеспокоенность по поводу ликвидности и устойчивости сектора», — подчеркнул Васкес.
В ходе интервью он подчеркнул, что задолженность по финансовой компенсации в некоторых случаях достигает полугода. Бизнесмен отметил, что последняя встреча с Министерством общественных работ и Дирекцией транспорта позволила добиться обязательства по списанию долга в ближайшие дни. «Это взятое на себя обязательство. Мы удовлетворены готовностью властей урегулировать задержку, особенно потому, что сектору необходимы ресурсы для покрытия обязательств перед поставщиками», — сказал он.
Система компенсаций, созданная более двух десятилетий назад, выплачивает пятьсот долларов в месяц за автобус и двести пятьдесят долларов за микроавтобус. Чтобы иметь это право, подразделения должны работать двадцать один день в месяц. Однако устойчивый рост цен на топливо и инфляция свели на нет реальную выгоду от этих сумм. По словам Регаладо, «сегодня только накопленная прибавка в восемьдесят восемь центов за галлон дизельного топлива представляет собой для единицы убыток, превышающий пятьсот долларов в месяц, что эквивалентно сумме компенсации».
В настоящее время в секторе насчитывается около девяти тысяч четырехсот семидесяти трех единиц автобусов и микроавтобусов, хотя в прошлом эта цифра превышала одиннадцать тысяч двести. Васкес и Регаладо объясняют сокращение количества общественного транспорта экономическим кризисом и невозможностью обновления или обслуживания существующих транспортных средств. Регаладо предупредил, что «экономическая забастовка» может произойти в индивидуальном порядке на маршрутах, которые не могут покрыть свои расходы, но повторил, что на национальном уровне нет призыва остановить это сообщение.
Влияние кризиса также отражается на уменьшении частоты и видимости единиц, вышедших из обращения. Регаладо пояснил, что после пандемии поток пассажиров резко упал. «Чтобы заработать сто долларов в день, необходимо пятьсот пассажиров, а для покрытия нынешнего роста необходимо шестьсот. Лишь немногие маршруты достигают этой цифры», — сказал он.
Национальный транспортный совет настаивает на том, что выплата ожидаемой компенсации обеспечит лишь временное облегчение и что без структурных мер жизнеспособность сектора останется под угрозой. Среди альтернатив, представленных исполнительной власти, — выравнивание тарифов, пересмотр схемы субсидирования и установление льготной цены на дизельное топливо без учета некоторых налогов.
Предприниматели также рассматривают возможность внедрения прозрачных механизмов расчета и перечисления субсидий, взяв за основу модели, применяемые в других странах региона, где было разрешено повышение ставок и ограничение цен на топливо, например, в Гондурасе и Гватемале. Васкес подчеркнул, что «тарифы на коллективные перевозки остаются замороженными более двадцати лет, в то время как все расходы выросли».
Руководители Национального транспортного совета заявили, что собираются подготовить официальное предложение, которое будет представлено властям в ближайшие дни. Регаладо подчеркнул, что устойчивость сервиса зависит от соглашения, которое предполагает как немедленную ликвидность, так и долгосрочную стабильность. На данный момент руководство подчеркнуло, что коллективный транспорт продолжит работать и что меры давления, если они возникнут, будут применяться только в качестве крайней меры.
