Контейнерный терминал Мойн (TCM), считающийся основной логистической и портовой платформой в Коста-Рике, объявил об инвестициях в размере 7 миллионов долларов на 2026 год, предназначенных для модернизации инфраструктуры, модернизации оборудования и оптимизации операционных процессов.
Объявление было сделано компанией APM Terminals, дочерней компанией датского конгломерата Maersk и концессионером терминала, расположенного в Лимоне, в Коста-Рике, Карибском бассейне. В компании заверили, что инвестиции являются частью стратегии по усилению конкурентоспособности внешней торговли страны и улучшению операционной мощности порта, через который за семь лет перевезено почти 29 миллионов тонн грузов.
Терминал стал одним из основных двигателей международной торговли Коста-Рики, особенно экспорта сельскохозяйственной продукции в США и Европу, на основные рынки таких продуктов, как бананы, ананасы, кофе и медицинское оборудование.
Согласно данным, предоставленным компанией, в течение 2025 года TCM мобилизовала 1,3 миллиона контейнеров и экспортировала более 6 миллионов тонн товаров в различные международные направления. Кроме того, с момента начала работы в 2019 году порт обслужил более 7000 судов, в среднем около тысячи судов в год.
«Эти семь лет показывают, что наличие современной инфраструктуры и надежных процессов не только повышает конкурентоспособность, но и укрепляет стабильность внешней торговли в долгосрочной перспективе», — сказал Хосе Руэда, генеральный директор терминала.
Инвестиции, объявленные на 2026 год, будут направлены на расширение операционных возможностей, модернизацию специализированного оборудования и укрепление культуры постоянного совершенствования в портовых операциях.
Контейнерный терминал Мойн был официально открыт в феврале 2019 года после длительного процесса политических и профсоюзных дискуссий в Коста-Рике. Проект стоимостью около 1 миллиарда долларов был передан компании APM Terminals по концессионному договору сроком на 33 года.
Его открытие ознаменовало структурные изменения в морской логистике страны. До строительства терминала Коста-Рика не имела возможности принимать суда типа «супер-постпанамакс» — крупные суда, используемые крупнейшими мировыми судоходными компаниями.
С вводом в эксплуатацию ТКМ страна начала принимать суда вместимостью до 8500 контейнеров, что позволило сократить логистические затраты и повысить конкурентоспособность по сравнению с другими рынками региона.
Порт работает по автоматизированной схеме и с непрерывным режимом работы 24 часа в сутки, что позволило ускорить процессы погрузки и разгрузки по сравнению со старыми государственными доками.
Компания также подчеркнула, что терминал сыграл ключевую роль в поддержании стабильности экспорта Коста-Рики в условиях сложных глобальных сценариев, включая международные логистические кризисы, увеличение затрат на морские перевозки и сбои в цепочках поставок, которые произошли в последние годы.
Развитие Мойна также изменило экономическую динамику провинции Лимон, создав прямые и косвенные рабочие места, связанные с морской торговлей, наземным транспортом и логистическими услугами.
Однако проект не обошёлся без противоречий. С момента своего создания он столкнулся с резкой критикой со стороны портовых профсоюзов и политических кругов, которые ставили под сомнение частную концессию на портовые операции в Коста-Рике и Карибском бассейне. Несмотря на это, правительства разных стран продолжали поддерживать проект, аргументируя это тем, что Коста-Рике срочно необходимо модернизировать свою логистическую инфраструктуру.
В настоящее время ТКМ концентрирует значительную часть внешней торговли Коста-Рики и остается одним из важнейших стратегических активов национальной экономики.
Инвестиции, объявленные APM Terminals, также происходят в то время, когда Коста-Рика стремится укрепить свои позиции в качестве регионального экспортного центра и привлечь новые международные инвестиции, особенно в передовые отрасли производства, технологий и медицинского оборудования.
Специалисты по внешней торговле неоднократно отмечали, что эффективность портов будет иметь решающее значение для поддержания роста экспорта страны и конкуренции с другими рынками Латинской Америки.
