Проект железной дороги Панама-Приграничье переходит на подготовительную фазу с предстоящим началом социально-экономической переписи, ключевого исследования для выявления людей, предприятий, домов и экономической деятельности, расположенных в зоне влияния маршрута.
Это обследование позволит установить социальную основу проекта и определить меры по компенсации, переселению и смягчению последствий до начала работ.
Согласно информации, опубликованной Национальным секретариатом железных дорог, должным образом определенный персонал компании WSP посетит населенные пункты, фермы и предприятия, начиная с 18 февраля 2026 года, в рамках процесса, который продлится примерно четыре месяца.
Власти указали, что будут признаваться только сооружения и деятельность, зарегистрированные до установленной конечной даты.
Перепись является частью более широкой стратегии территориального планирования, направленной на обеспечение прозрачности процессов, защиту прав граждан и соблюдение международных стандартов. Помимо сбора демографических и производственных данных, исследование направлено на прогнозирование социальных последствий строительства и эксплуатации железнодорожной системы.
В то же время проект имеет ряд специализированных технических исследований, разработанных международными фирмами, имеющими опыт работы в сфере инфраструктуры. Среди них исследование воздействия на окружающую среду, также проводимое консалтинговой фирмой WSP, которое оценивает воздействие маршрута на экосистемы, сообщества, водоразделы и охраняемые территории, а также предлагает планы по смягчению последствий и отношения с сообществами.
Что касается спроса, фирма Steer проводит исследования мобильности и прогнозирования пользователей с анализом пассажиропотоков, грузоперевозок и сценариев логистики.
Эти отчеты позволят оценить потенциальный объем услуги, ее операционную устойчивость и интеграцию с другими наземными и портовыми транспортными системами.
За финансовый компонент отвечает компания KPMG, ответственная за комплексную экономическую модель, которая включает в себя технико-экономическое обоснование, инвестиционные прогнозы, анализ рисков и финансовую устойчивость. Это исследование будет иметь решающее значение для определения схем и условий государственно-частного финансирования и условий участия частного сектора.
К этому пакету оценок добавляются работы Ingeniería Avanzada, SA, панамской фирмы, специализирующейся на топографической информации и кадастровых исследованиях, которая в настоящее время разрабатывает картографирование железнодорожного коридора с помощью картографии LiDAR, ортофотографий и процессов географической привязки.
Эти исследования позволяют точно определить маршрут, обновить записи об объектах недвижимости и оценить территориальную совместимость проекта в различных провинциях, которые он пересекает.
Параллельно компания Tecnilab, SA, имеющая более чем пятидесятилетний опыт геотехнических исследований, проводит полевые и лабораторные испытания для характеристики почв вдоль маршрута.
Исследования включают анализ сопротивления, устойчивости и структурных условий местности, ключевую информацию для проектирования мостов, виадуков, станций и других строительных работ, необходимых для железнодорожной системы.
Общая координация исследований возложена на AECOM, который выступает в качестве комплексного консультанта, отвечающего за формулирование технической, экологической, социальной и финансовой информации. Его функция состоит в том, чтобы объединить различные отчеты в единое предложение, которое позволяет принять решения об окончательном проекте железнодорожной системы.
По предварительным планам, железная дорога соединит Панама-Сити с границей с Коста-Рикой, ее маршрут превысит 400 километров и пересечет несколько провинций. Проект включает промежуточные станции в стратегических районах для облегчения перевозки пассажиров, сельскохозяйственных грузов, товаров и промышленной продукции.
Согласно представленной информации, схема включает 14 станций, распределенных по коридору: Сьюдад-де-ла-Салуд, Альбрук, Панама-Пацифико, Ла-Чоррера, Чаме/Коронадо, Рио-Ато, Пенономе, Дивиса, Сантьяго, Сона, Сан-Феликс, Давид, Бугаба и Пасо-Каноас-Фронтера. В списке указаны пункты остановки в городских, логистических и производственных районах с упором на облегчение передвижения людей и товаров.
Национальный секретарь железных дорог Генри Фааруп объяснил, что американскую компанию AECOM, отвечавшую за генеральный план, попросили спланировать весь путь максимум за три часа. Указание является частью технических параметров, которые включаются на этапе исследования, наряду с определениями схемы расположения, станций и интермодального сообщения.
Реализация проекта будет разделена на этапы или разделы. Первый этап будет охватывать около 270 километров между Panamá Pacífico и сектором Дивиса в Асуэро. Это решение направлено на то, чтобы начать с участка, который соединяет районы с интенсивным движением транспорта и позволяет поэтапно продвигаться на основе технического и финансового планирования.
Одним из наиболее обсуждаемых аспектов было возможное использование земли в аэропорту Маркоса А. Гелаберта в Олбруке для размещения главного вокзала столицы. Бизнес, авиация и общественный сектор выразили обеспокоенность по поводу воздействия на внутреннюю авиацию и городское планирование в этом районе.
Власти указали, что вопрос Олбрука продолжает анализироваться и что альтернативы изучаются, чтобы избежать оперативных конфликтов. Среди вариантов оцениваются места, расположенные рядом с существующими логистическими коридорами, портовыми зонами и территориями с возможностью расширения.
Что касается эксплуатационной составляющей, Фааруп отметил, что грузовой поезд будет двигаться с максимальной скоростью 100 километров в час и что в рамках проекта планируется продвигать новые опоры развития в точках, где будут расположены станции. Идея включает в себя видение роста, связанного с логистикой, торговлей и услугами вокруг железнодорожных узлов.
Еще одним важным техническим компонентом является строительство железнодорожного моста через Панамский канал, работа, которая обеспечит непрерывность маршрута между обоими берегами. Эта структура должна соответствовать межокеанским операциям, согласованным с администрацией канала.
В финансовом плане предварительные оценки показывают, что общая стоимость проекта может превысить 5 миллиардов долларов, хотя власти подтвердили, что окончательной суммы пока не существует. Сумма будет зависеть от окончательной планировки, используемой технологии, количества станций и дополнительных работ.
Работа вызвала интерес со стороны Европейского инвестиционного банка и британского агентства UKEF, которое, как сообщается, предложило коммерческий кредит для покрытия до 85% стоимости работы.
Министр добавил, что точка соединения с железнодорожной системой Коста-Рики уже определена примерно в пяти километрах от Пасо-Каноас, и ожидается, что региональная интеграция укрепит грузовой компонент и его эксплуатационную жизнеспособность.
В течение 2026 года правительство планирует завершить этап комплексных исследований, который послужит основой для определения графика торгов, моделей заключения контрактов и институциональной структуры проекта. Только после завершения этого процесса можно будет перейти к заключительным этапам проектирования и строительства.
