Паром, который стремился продвигать коммерческий морской маршрут между Сальвадором и Коста-Рикой, приостановил работу на неопределенный срок из-за отсутствия спроса, всего через четыре месяца после его открытия, решение, которое сальвадорские экспортеры объясняют стоимостью тарифа.
Генеральный директор Marina InterContinental (Маринса) Оскар Альварес сообщил об этом решении во вторник, сообщает коста-риканская газета La Nación, которое вызвало в Сальвадоре споры по поводу того, было ли открытие коммерческого морского маршрута неудачным и возможным. чтобы повторно активировать его с помощью другого судна.
Сильвия Куэльяр, президент Корпорации экспортеров Сальвадора (Coexport), признала в среду Associated Press низкий спрос в течение четырех месяцев, в течение которых была открыта транспортная служба, но не считает проект провальным. Он заверил, что для этого требуется «период созревания».
Blue Wave Harmony, судно под панамским флагом грузоподъемностью 22 986 тонн и 100 трейлерами за рейс, было представлено правительством в августе прошлого года как возобновление деятельности Пуэрто-ла-Унион в Сальвадоре и альтернативный коммерческий маршрут наземному транспорту в Пуэрто-Кальдера. ., в Коста-Рике.
Он был представлен как один из стратегических проектов Сальвадора, и Исполнительная комиссия автономного порта Сальвадора предложила четыре еженедельных рейса: по понедельникам и четвергам из Сальвадора и по вторникам и пятницам из Коста-Рики.
Однако за четыре месяца работы он совершил всего четыре рейса в августе, пять в сентябре, три в октябре и два в ноябре. По официальным данным портовой комиссии, парому, принадлежащему компании Blue Wave Corporation, удалось перевезти всего 118 трейлеров за 14 рейсов. Она ввела 67 единиц в качестве импорта и 51 единицу отправила в Коста-Рику в качестве экспорта. «Количество единиц, которое им требовалось для продолжения работы, не было консолидировано. Дело не в том, что это провал, а в том, что у нас есть все необходимые условия в Пуэрто-ла-Унион и Пуэрто-Кальдера», — сказал он АП.
Для представителя профсоюза есть возможность повторно активировать маршрут с другими компаниями. По мнению Куэльяра, необходимо было «точно настроить» ставку. «В будущих операциях важно, чтобы существовала гармония между всеми сторонами, правительством и перевозчиками, чтобы они использовали этот маршрут как альтернативный», — сказал представитель профсоюза, чтобы было проведено тщательное исследование ставок и объемов.
По мнению Рауля Альфаро, президента Ассоциации международных грузовых перевозок (Astic), ставка была завышенной. «Я сказал генеральному директору (Blue Wave), здесь они поставили ставку 1360 долларов (за единицу перевозки). Я проанализировал, что стоимость наземной перевозки, ставка, будет взимать 900 долларов, причем 500 долларов, которые я (перевозчик) взиму, будут 1400 долларами, которые имел наземный транспорт. Вышли «Таблицы». «Я сказал им, что стоимость не является приемлемой», — сказал он, хотя и признал, что риск попасть в аварию или нападение на дороге был исключен.
Для этого транспортного лидера приостановка работы парома является провалом и показывает, что возобновить коммерческий маршрут невозможно. «Кто-то здесь заставил их поверить, что проект будет успешным, и они согласились», — сказал он AP. По мнению Наполеона Кампоса, аналитика по международным отношениям, «отказ» парома может иметь технические причины, но также политические причины и причины международного доверия. Он посчитал операцию более осуществимой, если маршрут будет осуществляться судами меньшего размера с более дешевыми тарифами и ежедневным маршрутом. «Средние баржи имели больше шансов заполнить свою квоту, особенно в очень короткие сроки, как для грузов, так и для частных транспортных средств и путешественников», — сказал он AP.
