Финансовая комиссия Муниципального совета Панамы единогласно одобрила в эту среду освобождение от налогов, применимое к проекту Четвертого моста через Панамский канал, решение, которое направлено на то, чтобы предотвратить принятие государством дополнительных расходов, которые изначально не предполагались, и гарантировать непрерывность одного из наиболее важных инфраструктурных проектов в стране.
Запрос был поддержан министром общественных работ Хосе Луисом Андраде, который пояснил, что работа стоимостью примерно 2,1 миллиарда долларов включает в себя оценку, которая не была предусмотрена в первоначальных спецификациях контракта.
Если муниципальное соглашение не будет одобрено, правительству придется покрыть эту дополнительную сумму, что напрямую повлияет на государственные финансы в контексте бюджетных ограничений.
Проект «Четвертый мост» отмечен задержками и техническими изменениями. Работы отстают от графика примерно на четыре года, главным образом из-за отсутствия определенной финансовой схемы при предыдущей администрации, а также из-за структурных изменений, которые претерпел первоначальный проект.
Первоначально при проектировании Четвертого моста предполагалось, что линия метро 3 будет использовать его структуру. Однако при предыдущем правительстве было принято решение, что монорельсовая дорога не будет проходить по мосту, и было решено построить туннель под Панамским каналом для железнодорожного переезда.
Это изменение масштаба изменило первоначальное планирование и повлияло на реализацию проекта, вынудив переосмыслить технические компоненты, графики и координацию между дорожными работами и системой общественного транспорта.
Официальная цель — сдать мост в 2028 году, закрепив его в качестве структурного решения проблемы заторов, от которых страдают тысячи жителей Панамы-Оэсте, которые ежедневно ездят в столицу.
Таким образом, освобождение от муниципальных налогов становится ключевым элементом, позволяющим не сделать проект более дорогим. Министр подчеркнул, что это стратегическая инвестиция, которая напрямую затрагивает районы Панамы и Аррайхан, и что ее завершение может означать до трех дополнительных часов в день для пользователей, которые в настоящее время сталкиваются с длительными поездками.
Чиновник сообщил, что проведет аналогичную встречу с властями района Аррайхан, чтобы предъявить ту же просьбу, с целью продолжить работу в лучших условиях.
Это вантовая инфраструктура, которая будет иметь по три полосы движения в каждом направлении шириной 3,65 метра каждая, что позволит развивать скорость движения до 80 километров в час. Окончательный проект включает в себя пять основных сегментов: центральный вантовый мост, восточный и западный подъездные виадуки и две развязки, которые соединятся с существующей дорожной сетью.
С западной стороны развязка будет интегрирована с Панамериканским шоссе и восьмиполосной дорогой через четыре подземных перехода, а с восточной стороны она соединится с дорожной сетью Альбрука. Эта конфигурация призвана более эффективно распределить поток транспортных средств и снизить нагрузку на Мост Америк и Мост Столетия.
В рамках проекта также зарегистрированы соответствующие технические достижения. Недавно завершилась заливка первого сегмента правой опоры Восточной главной башни (М3), что стало важной вехой в строительстве вантовой конструкции, которая будет поддерживать основной пролет моста. Этот прогресс подтверждает, что, несмотря на накопившиеся задержки, физические казни возобновили устойчивые темпы.
В 2018 году проект был передан панамскому консорциуму Cuarto Puente, в состав которого входят компании China Communications Construction Company LTD и China Harbour Engineering Company LTD.
После ликвидации центральных полос, которые будут использоваться для линии метро 3, в проекте также были внесены другие изменения относительно первоначального проекта.
Среди внесенных изменений — изменение расположения вантовой конструкции, чтобы не затрагивать контейнерные площадки, находящиеся в концессии у Panama Ports Company.
Также было исключено строительство ресторана, запланированного на одной из башен моста. Эти изменения, наряду с другими, которые не были публично подробно описаны, были частью намерения снизить стоимость работ, первоначально оценивавшихся в 1,518 миллионов долларов США, на работы, которые включали почти 40 километров дороги, включая подъезды и развязки, в соответствии с утвержденным на тот момент проектом.
