Кубинские авиационные власти во вторник продлили официальное предупреждение об отсутствии топлива для самолетов во всех международных аэропортах острова до 10 апреля, согласно уведомлению Notam — английской аббревиатуры «Уведомление для воздушных миссий», зарегистрированному в базе данных Федерального авиационного управления (ФАУ) США. В сообщении, в котором используется технический код «JET A1 FUEL NOT AVBL», продлевается на один месяц ограничение, которое вступило в силу 10 февраля и должно было истечь 11 марта. Это первое продление беспрецедентного уведомления в истории кубинской авиации.
Девять затронутых терминалов концентрируют весь международный трафик страны: Хосе Марти в Гаване, Хуан Гуальберто Гомес в Варадеро, Хайме Гонсалес в Сьенфуэгосе, Абель Сантамария в Санта-Кларе, Игнасио Аграмонте в Камагуэй, Хардинес дель Рей на Кайо Коко, Франк Паис в Ольгине, Антонио Масео в Сантьяго-де-Куба и Сьерра-Маэстра в Мансанильо. Notam не является политическим предупреждением: он заставляет пилотов и авиакомпании пересчитывать планы полетов, увеличивать загрузку топлива из пункта отправления или искать технические остановки в третьих странах.
Iberia и Air Europa сделали остановки в Доминиканской Республике для дозаправки, а Air France выбрала Багамы в качестве пункта логистической поддержки. Air Canada приостановила полеты на остров и выполняет только обратные рейсы для репатриации своих пассажиров. Российские авиакомпании также временно отменили рейсы. В любом случае эти меры делают операции более дорогими и снижают жизнеспособность маршрутов средней и дальней дальности, особенно из Европы и Канады, двух основных рынков для туристов на остров.
Корень дефицита уходит корнями в 3 января, когда Вашингтон объявил о прекращении поставок венесуэльской нефти на Кубу после военной операции, завершившейся захватом Николаса Мадуро. На долю Венесуэлы пришлось около 30% общего импорта энергоносителей Кубы. Удар усилился 29 января, когда президент Дональд Трамп подписал указ, угрожающий тарифами любой стране, поставляющей нефть на остров, утверждая, что Куба представляет угрозу национальной безопасности США. Куба производит только треть своих потребностей в энергии и прибегает к импорту из Венесуэлы, Мексики и России, чтобы покрыть остальную часть.
Момент не может быть более неблагоприятным для туристического сектора. В 2025 году остров принял чуть более 1,8 миллиона иностранных посетителей, что далеко от официальной цели в 2,6 миллиона; В 2024 году их было 2,2 миллиона, а в 2023 году — 2,4 миллиона, и эти цифры, в свою очередь, уже далеки от 4,2 миллиона в 2019 году. В январе 2026 года на Кубу было зарегистрировано всего 184 833 международных прибытия, что на 5,9% меньше, чем в том же месяце предыдущего года, и это худший показатель как минимум за 13 лет без периода пандемии. Кубинский экономист Педро Монреаль предупредил, что февраль может стать худшим месяцем для международного туризма на Кубе за последние десятилетия.
Воздушный кризис усугубляет структурное ухудшение, которое предшествует нефтяной блокаде. По данным ONEI, средняя заполняемость кубинских отелей в период с января по сентябрь 2025 года составила всего 18,9%, что эквивалентно работе с четырьмя пустыми номерами из каждых пяти доступных. Карибские направления, такие как Пунта-Кана и Канкун, за тот же период зарегистрировали исторический максимум посетителей, что иллюстрирует потерю конкурентоспособности, накопленную островом за последнее десятилетие.
Кубинская диктатура заверила, что она открыта для диалога с Вашингтоном, хотя несколько раз отрицала, что ведет официальные переговоры. Трамп призвал Гавану начать переговоры, «пока не стало слишком поздно». Продление срока действия Нотама до апреля предполагает, что ни одна из этих двух позиций не изменилась: энергетическая осада продолжается, и у острова не видно альтернативы, которая могла бы гарантировать поставки керосина, который необходим его аэропортам для возвращения к нормальной работе.
