Сподбанда дизеля стала одной из главных экономических утечек Эквадора. Министерство финансов сообщило в сентябре, что около 108 миллионов дизельных галлонов, отправленных Petroecuador в 2024 году, не были отражены в счетах, зарегистрированных Службой внутренних доходов. Эта разница эквивалентна потери для состояния примерно 120 миллионов долларов США в год.
Министр Сариха Мойя предупредил, что субсидия функционировала как «сломанная труба», которая питалась незаконной деятельностью. По словам чиновника, это топливо не достигло окончательных потребителей, которые были предназначены для пользы, а в уголовных сетях, которые перенесли его в сторону контрабанды границ, незаконную добычу полезных ископаемых и операции, связанные с торговлей наркотиками.
Величина проблемы отражается в официальных данных и захватах вооруженных сил. В течение 2025 года было изъято более миллиона галлонов незаконного топлива, причем в 2024 году была оценена предполагаемая стоимость в 21,5 млн. Долларов США, что почти вдвое превышает 571 337 галлонов. Дизель был вторым наиболее конфискованным продуктом после бензина, с 116 000 галлонов, восстановленных за год. Для Министерства обороны каждый украденный галлон представляет деньги, которые финансирует насильственные мафии с способностью дестабилизировать страну. Приступы также показывают, что субсидируемое топливо заканчивается такими действиями, как незаконная добыча полезных ископаемых, которые требуют большого количества дизельного топлива для работы тяжелой техники.
Разница в ценах в соседних странах стало ключевым стимулом для контрабанды. До до реформы сентября 2025 года в Эквадоре дизельный галлон стоил 1,80 доллара США, в то время как в Колумбии он достиг 2,70 доллара США, а в Перу превышал 4,20 доллара США. Эта разница сделала обходной в пограничных провинциях, таких как Esmeraldas, Carchi, Sucumbíos, Loja, El Oro и Zamora Chinchipe. В этой последней провинции был записан экстремальный пример: среднее потребление составляло 741 галлона на транспортное средство в месяц, что почти в четыре раза превышает средний показатель по стране. Аномальная схема потребления в граничащих регионах подтвердила подозрения, что топливо было перемещено на незаконные рынки.
Социальное влияние этой практики также было значительным, по словам правительства. Дизельная субсидия стремилась принести пользу общественному транспорту, сельскохозяйственному сектору и кустарному рыбалке. Тем не менее, официальные данные показывают, что значительный процент оказался в руках мафии. Использование субсидированного дизеля для незаконной добычи полезных ископаемых и торговли наркотиками оставляет сельские общины, подверженные неформальной экономике и насилию, которые сопровождают их. С другой стороны, попытки различных правительств изменили схему субсидий, создали протесты. В 2019 и 2022 годах меры по сокращению вызвали сильные мобилизации, причем носители, рыбаки и фермеры утверждали, что ликвидация напрямую повлияла на их доход.
Столкнувшись с этими потерями, правительство Даниэля Нобоа приняло радикальные меры. По состоянию на 13 сентября 2025 года дизельная субсидия по указу 126 повышает свою цену на уровне 2,80 долл. США. Это стремится уменьшить стимулы контрабанды и сократить разрыв между международными ценами. Исполнительный директор объявил, что схема будет завершена с помощью мобильных полос, которые будут корректировать цены ежемесячно, после модели, применяемой к бензину. В то же время пограничный контроль был усилен через совместную полицию и блок вооруженных сил. Операции были сосредоточены на дорогах, станциях обслуживания и полидуках, где спутниковое наблюдение и датчики стремятся обнаружить тайные перфорации. По данным Министерства обороны, полидухи, которые транспортируют топлива во внутреннюю часть страны, являются критической точкой незаконной добычи.
У исполнительной власти также были меры компенсации для наиболее чувствительных секторов. Среди них была объявлена сосредоточенная поддержка ремесленных рыбаков и сельских перевозчиков. По данным финансов, намерение состоит в том, чтобы перенаправить ресурсы, которые ранее были потеряны при контрабанде к продуктивным программам, которые укрепляют местную экономику. Тем не менее, вопросы социального сектора сохраняются, которые считают, что компенсация недостаточна от роста топлива.
