Межокеанский консорциум Гватемалы представил 17 июля 2025 года портовый город Сан-Хорхе, первый экономический компонент 372-километрового частного коридора, который стремится соединить Атлантический и Тихий океан через территорию Гватемалы и реорганизовать логистику Центральной Америки из Пуэрто-Барриоса в Исабале.
План порта предусматривает пропускную способность 7,5 миллионов TEU в год с возможностью увеличения до 10 миллионов и включает причал длиной 3200 метров для одновременного обслуживания до семи мегакораблей.
Работы будут проводиться на участке площадью 21 квадратный километр, расположенном почти в пяти километрах от побережья Карибского моря.
Во время презентации в Гватемале, на которой собрались бизнесмены, чиновники, инвесторы, сельские общины и делегация из Сальвадора, Гильермо Каталан Испания, президент CIGSA, назвал запуск главным достижением проекта, продвигавшегося более двух десятилетий.
«Сегодня мы представим главную веху, которой мы достигли за двадцать шесть лет», — сказал он.
Пуэрто-Сан-Хорхе будет построен в муниципалитете Пуэрто-Барриос, в месте, которое ответственная компания Consorcio Interoceánico de Guatemala SA (CIGSA) описывает как единственный глубоководный порт на атлантическом побережье Гватемалы, способный принимать суда Post-Panamax.
К морскому терминалу добавятся железнодорожный вокзал, грузовой аэропорт, свободные зоны, индустриальные парки, гостиницы и круизный терминал.
Центральный ответ проекта таков: порт планировался не как изолированное сооружение, а как нулевой километр мультимодальной системы, которая соединит Карибский бассейн с Мойутой в Хутиапе на Тихом океане.
В эту схему входят двухпутные железные дороги, многополосные дороги, трубопроводы для углеводородов, питьевой воды и оптоволокна, а также промышленные зоны, распределенные по маршруту.
Коридор имеет длину 372 километра и ширину 140 метров. Он пересекает департаменты Исабаль, Сакапа, Чикимула и Хутиапа и включает в себя 46 муниципалитетов и девять ассоциаций.
По словам организаторов, более 3500 гватемальских семей добровольно интегрировали свою собственность в проектную полосу за 25 лет территориальной организации. CIGSA утверждает, что никаких перемещений не было и что владельцы стали партнерами.
Роландо Мельгар, генеральный директор консорциума, пояснил, что правовая определенность опирается на более чем 350 муниципальных соглашений, заключенных на этом пути, а также на декларацию общественной полезности и национальных интересов, предоставленную Государством Гватемала на основании правительственного соглашения № 270-2013.
Организаторы также утверждают, что портовая собственность узаконила право собственности и частные права на морскую территорию.
Свободная зона Международного логистического центра Сан-Хорхе имеет правовую основу с 2001 года. Ана Лукреция Чавес, представитель Министерства экономики Гватемалы, отметила, что она соответствует требованиям резолюции 1115 от 7 декабря того же года, которая позволяет ее пользователям получать доступ к тарифным льготам, налогу на добавленную стоимость и акцизным маркам.
«Как Министерство экономики, мы находимся в лучшем положении, чтобы поддержать проект, чтобы он мог осуществить его реализацию и развитие на следующем этапе работы», — сказал Чавес. В настоящее время в Гватемале имеется пять действующих свободных зон в Микско, Вилья-Нуэва и Аматитлан; Сан-Хорхе будет шестым.
Общая стоимость коридора, по прогнозам, составит около 15 миллиардов долларов США, реализация будет поэтапной в течение 25 лет. По оценкам организаторов, при полной эксплуатации он может создать более 65 000 прямых рабочих мест и до 200 000 косвенных рабочих мест.
Для покупки земли CIGSA и группа ODEPAL в Сальвадоре прибегли к токенизации реальных активов. Проект запустил COINGT, определенный его организаторами как первый инфраструктурный токен, регулируемый Законом о выпуске цифровых активов Сальвадора, выпущенный на блокчейне Polygon и одобренный Национальной комиссией по цифровым активам этой страны.
Первый выпуск составил $38,5 млн и, согласно презентации, был проведен в октябре 2025 года. Второе размещение завершит территориальное финансирование в рамках бюджета $500 млн на покупку земли, из которых $175 млн поступает от фондов, банков и частных инвесторов и $325 млн — от схемы токенизации.
Хосе Рамиро Боланьос, генеральный директор InProgress, придал этому коридору региональный ключ. «Страны, которые решили заявить о себе на карте и стать экономическим центром, — это страны, которые могут продолжать наращивать богатство», — сказал он, сравнивая ставку с логистической трансформацией, которую Сингапур предпринял с 1950-х годов.
По словам организаторов, экологическая составляющая была заложена изначально. Роберто Касерес Эстрада, директор Мезоамериканского центра соответствующих технологий и представитель ASOEMA, сети, объединяющей более 26 экологических организаций, объяснил, что альянс возник в 2001 году.
«Мы хотим создать межокеанский коридор, который был бы экологически правильным и социально правильным», — напомнил Касерес, что Каталан сделал им предложение.
Одним из результатов этой координации является сохранение 35 гектаров водно-болотных угодий по периметру логистического центра Сан-Хорхе, соединенных с морем туннелем, проходящим под контейнерным парком.
Уго Рене Сарсеньо, мэр Пуэрто-Барриоса, заявил, что у муниципалитета есть план территориального планирования, который разграничивает промышленные, жилые и туристические зоны и который, по его мнению, придает юридическую определенность разрешениям на строительство.
«Прошло более сорока лет с тех пор, как мы видели мегапроект в Гватемале, и сегодня мы находимся в одном шаге от его реализации», — сказал он.
Региональный аспект был отражен в присутствии делегации из Сальвадора во главе с Ибрагимом Букеле Ортесом, который получил признание муниципалитета за участие чиновников, профсоюзных лидеров и сальвадорских бизнесменов в запуске.
Власти не предоставили подробную информацию о компаниях, которые могут быть вовлечены в инициативу, что сохраняет конфиденциальность масштабов проекта.
