Кризис воздушного сообщения между Венесуэлой и остальным миром усугубился после решения Государственного агентства по авиационной безопасности (EASA), зависимого от Европейского Союза, продлить до 16 февраля свою рекомендацию авиакомпаниям не летать и не выполнять рейсы на территории Венесуэлы. Организация обосновала это продление «напряженной ситуацией», которая сохраняется в регионе Майкетия, где расположен главный центр управления воздушным движением Каракаса и южной части Карибского бассейна, что указывает на высокий риск для гражданской авиации.
В уведомлении EASA, опубликованном на его сайте, предупреждается, что наличие и возможное применение систем ПВО вместе с непредсказуемостью реакции государства и потенциальной активацией ЗРК создают высокий риск для гражданских полетов на всех высотах. В документе упоминается, что риск просчетов в РПИ Майкетия (SVZM) значительно высок, особенно после военных атак США на наземные объекты в Венесуэле 3 января 2026 года.
Государственное агентство авиационной безопасности Испании (AESA) также продлило рекомендацию не летать в Венесуэлу до 16 февраля. В результате Air Europa сообщила о приостановке своих маршрутов между Мадридом и Каракасом до 14 февраля, а Plus Ultra и Iberia продолжают отменять рейсы в ожидании новых официальных директив. Air Europa сообщила через свой аккаунт X, что полеты будут продолжать приостанавливаться «по причинам, не зависящим от компании», что отражает неопределенность, влияющую на сектор.
Приостановление международных рейсов в и из Венесуэлы началось в конце ноября прошлого года, после того как президент США Дональд Трамп рекомендовал авиакомпаниям и пилотам считать воздушное пространство Венесуэлы «закрытым» по соображениям безопасности. С тех пор двенадцать международных авиакомпаний приостановили регулярные рейсы, вынудив тысячи пассажиров искать альтернативные маршруты, в том числе местные наземные и воздушные рейсы, с многочисленными остановками, чтобы добраться до границ, таких как Колумбия.
Сокращение международных авиаперевозок серьезно повлияло на планы поездок пользователей. Многие обращаются к аэропорту имени генерала Сиприано Кастро в Сан-Антонио-дель-Тачира и к аэропорту мэра Буэнавентура Вивас Герреро в Санто-Доминго в качестве транзитных пунктов перед поездкой в соседние страны, где некоторые венесуэльские и иностранные туристы подвергаются строгим проверкам безопасности. Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) недавно предупредила, что авиационный парк Венесуэлы ограничен примерно двадцатью коммерческими самолетами, в основном старыми и сконцентрированными в нескольких местных компаниях, что вызвало рост цен и сложность маршрутов.
Текущая операционная диаграмма показывает, что только некоторые авиакомпании осуществляют прямые международные рейсы в Венесуэлу, такие как Copa Airlines, Wingo, Avior Airlines и LASER Airlines, в основном из Панамы, Колумбии, Кюрасао и Доминиканской Республики. Национальные авиакомпании Conviasa, RUTACA Airlines и Estelar Latinoamérica также продолжают работать. Напротив, такие компании, как Turkish Airlines, Iberia, Air Europa, Plus Ultra, TAP Air Portugal, GOL Linhas Aéreas, Avianca, Bolivian BoA, мексиканская Aeroméxico и Volaris и LATAM, временно или на неопределенный срок приостановили свою деятельность в ожидании новых оценок безопасности или после отзыва лицензий.
В последние годы постоянные приостановки поставок поставили Венесуэлу в число стран с наименьшим глобальным воздушным сообщением, в отличие от прошлого, когда Каракас функционировал как стратегический региональный узел благодаря государственным субсидиям, полученным в результате нефтяного бума. Текущая ситуация объясняется экономическим кризисом, который, по мнению IATA, ухудшил ситуацию в секторе и снизил способность реагирования национальной авиации.
