Среди нехватки топлива в Боливии утверждается, что качество топлива, которое продается в стране. Ассоциация без мирного транспорта сообщила, что она получила жалобы от своих филиалов на ущерб транспортным средствам, потому что они предполагают, что распределенный бензин содержит низкий уровень октана и большую сумму этанола, разрешенного законом.
«Существует восприимчивость к тому, что топливо достигает очень низкого октана, что ослабляет силу мобильности, и благодаря топографии нашего города (La Paz) Октана важна», — сказал Лимберт Танкара, лидер сектора, в интервью в Пан -Американец.
Представитель водителя объяснил, что основной ущерб зафиксирован в бензиновом насосе, инжекторах и некоторых датчиках. Учитывая эту ситуацию, ассоциация отправила записку Министерству углеводородов, требующих технических объяснений о качестве топлива.
В том же духе Колледж инженеров -механиков Санта -Крус осудил, что 60% транспортных средств, входящих в механические мастерские, имеют сбои, связанные с газом. Мигель Бонилла, президент организации, заявил на пресс -конференции, что наиболее частыми проблемами являются повреждение инжекторов, катализаторов, топливных насосов и потери мощности в двигателях.
«У нас есть серьезные проблемы в транспортных средствах, и это связано с плохим качеством топлива. До того, как он был с специальным бензином, теперь это также происходит с премией», — предупредил он.
В ответ на эти обвинения государственные боливийские фискальные отложения нефти (YPFB) заявили, что существуют контрольные фильтры и гарантировали, что топливо, проданное на станциях, соответствует всем стандартам качества.
Пресс -секретарь организации Ангела Марин также объяснила претензии на предполагаемую покупку топлива на черном рынке. «Если они поставляют в тайных местах, это будет нести ответственность, но правильная вещь заключается в том, что контрабанда не внесена», — сказал Марин перед средствами массовой информации.
Жалобы возникают в разгар периодов нерегулярного поставки дизельного топлива и бензина после низкого местного производства и экономического кризиса, через который проходит Боливия, что напрямую влияет на импорт топлива. Страна зависит от импорта для обеспечения своего внутреннего рынка: она покупает почти 90% дизельного топлива и 56% бензина, в котором он нуждается, и продает его по более низкой цене, чем реальная за его политика субсидий.
Расходы на импорт топлива увеличиваются. Согласно официальным данным, он практически утроился с 2014 года и с 2022 года, что дефицит импорта превышает доход от экспорта углеводородов, который до недавнего времени был его основным источником дохода.
В 2024 году было выделено около 3349 миллионов долларов на покупку топлива, и для этого руководства 56 миллионов долларов были заложены в бюджет, сумма, которая, по словам президента YPFB, Армин Доргатен, недостаточна для удовлетворения спроса.
Низкая цена на топливо в Боливии (около 0,53 цента за литр) создала контрабанды сетей в соседних странах и ее нехватку, увеличение незаконной продажи по цене, которая может утроить его официальную стоимость в стране.
В этом контексте и в соответствии с почти хронической нехваткой дизельного топлива тяжелые транспортные водители Хар Круза начали протест в офисе YPFB в дизельном топливе, чтобы выполнить свою повседневную работу, и Конфедерация Чоферов Боливии объявила о том, что он сделает «прощальную» транспортную безработицу против правительства, которая пришла к выводу своих функций 8 ноября.
