Колумбия и Венесуэла делают ставку на вопросы сотрудничества в сфере транспорта для восстановления торговли после в августе 2022 года на границе, объем двусторонней торговли на пике которой превысил 7 миллиардов долларов, указывает он в интервью министр транспорта Колумбии Уильям Камарго.
Укрепление воздушного сообщения, усиление экспорта и импорта через различные международные мосты на протяжении более чем 2219 километров границы, а также ставка на речное сообщение через реку Ориноко являются ключевыми вопросами двусторонней повестки дня, пояснил Камарго.
Камарго, имеющий опыт реализации проектов устойчивой мобильности и планирования дорожных проектов, также упомянул проект Атлантико-Тихоокеанской железной дороги, которая пересечет джунгли Дарьена, чтобы найти альтернативу глобальной контейнерной торговле.
Это интервью было отредактировано для обеспечения длины и ясности.
У нас есть очень важные проблемы в вопросах железных дорог и дорог третьего уровня, в вопросах сообщения с аэропортами и водных путей, с предложением, которое мы выдвинули перед профсоюзами инфраструктурных и строительных компаний, инвестировать около 140 миллиардов песо (около 8 миллиардов долларов) в дороги в ближайшие годы. а также переход на автомобили с низким уровнем выбросов.
У нас есть цель оставить в эксплуатации 2000 километров железнодорожных коридоров, которые возобновят свою работу и начнут процессы проектирования и строительства, чтобы оставить эту сеть альтернативой транспорту, который исторически был автомобильным, с перспективой к 2050 году в 5400 километров. В связи с этим у нас есть важный портфель проектов, находящихся в процессе структурирования и рекламные порталы выйти на тендер по схеме государственно-частных отношений.
Целью этого проекта является концентрация центра страны с Тихим океаном и центр страны с Карибским бассейном, а также расширение возможностей сообщения на юг страны и соединение востока как с восточными равнинами, так и с Венесуэлой через соединение Кукуты и Гамарры в Северном Сантандере, которое мы сейчас рассматриваем.
Это альтернатива контейнерным перевозкам, которые в настоящее время испытывают проблемы с транспортировкой по Панамскому каналу из-за последствий изменения климата. Мы уже продвинулись в разработке профиля проекта в коридоре Купика-Дарьен с 200-километровым коридором, над которым он сейчас работает. развития, и мы надеемся обсудить его более подробно с департаментом Чоко в ближайшие две недели.
Это инициатива, которую поручил нам президент, и которая, очевидно, надеется на поддержку международных инвесторов, которые видят в этом очень важный стимул для создания инвестиций, которые имеют преимущества для международных перевозок с точки зрения времени и продолжительности пути, а также логистических процессов. обслуживать эти направления в Тихом океане и Карибском бассейне.
Этот проект третичной дороги, вместе с проектом строительства железной дороги, является тем проектом, который требует на данный момент наибольших усилий со стороны команды министерства из-за его воздействия с точки зрения возможностей для этих исключенных территорий, поскольку это ненадежные дороги, на которых исторически были советы по действиям сообщества. построили их своими собственными усилиями и в прошлом с помощью программы строительства местных дорог.
В этих районах производятся картофель, рис, кукуруза и соевые бобы, где также ведется животноводство для производства мяса для колумбийских домохозяйств, которое также экспортируется, и эти сельские дороги являются теми, в которые было вложено меньше всего инвестиций.
Это дороги, 90% которых находятся в плохом состоянии, только на дорогах третичного уровня мы надеемся получить 3,5 миллиарда песо (около 768 миллионов долларов). государства и увидеть по лицам людей, когда секции сдаются, что означает это изменение условий жизни в возможностях лучшего предложения своей продукции на рынке.
Мы добились прогресса в двусторонних отношениях по соединению воздушных сообщений. С одной стороны, у нас уже есть услуги авиакомпании Satena, а также венесуэльских компаний, предоставляющих эту услугу; Это активизировало международную торговлю, которая была буквально заблокирована.
Что касается дорожной проблемы, мы также усиливаем вопрос интеграции между Колумбией и Венесуэлой на основе этой обширной границы, имеющей несколько пунктов пересечения и контроля, которые позволили международной торговле стать более динамичной; Кроме того, это открыло возможности для грузовых продуктов и услуг из обеих стран.
У нас есть и другие проекты, такие как судоходство по реке Мета, которая призвана соединить Пуэрто-Гайтан в Колумбии с Ориноко, а оттуда — с Карибским морем. Это инициатива, которую правительство выдвинуло именно в результате признания того, что, как и в прошлом, нас объединяют не только исторические, но и торговые связи с Венесуэлой, и что эта инициатива укрепляет обе страны, поскольку они получают экономические выгоды. преимущества при таком обмене товарами и услугами.
