Транспортные бизнесмены в Сальвадоре предупреждают, что расширение нелегальных перевозок привело к глубокому дисбалансу в секторе, оценивая парк транспортных средств, не подлежащих официальному регулированию, в 45 тысяч пиратских единиц, что представляет собой рост на 400% по сравнению с 9 тысячами легальных единиц.
По словам основных лидеров в заявлениях радио, такая ситуация не только ставит под угрозу финансовую устойчивость официальных операторов, но также ставит под угрозу безопасность пользователей и ухудшает оперативные возможности государственной службы.
По данным Луиса Регаладо, представителя Национального управления транспорта и президента-директора Консорциума Contrasal, LTDA de CV, в последние годы формальный сектор пережил неудачу.
Регаладо уточнил в радиоинтервью, что, хотя легальный флот сократился с одиннадцати тысяч до чуть более девяти тысяч единиц после пандемии, нелегальный флот увеличился в геометрической прогрессии: «Пиратские единицы составляют примерно 83% от общего флота, что превышает количество легальных единиц в обращении на 400%».
К этой проблеме добавляется низкая прибыльность, с которой сталкиваются предприниматели в этом секторе, которые сообщают, что их вытеснили из-за недобросовестной конкуренции со стороны частных лиц и несанкционированных микроавтобусов. Лусио Васкес, также представитель Национального транспортного совета и сторонник отраслевой реорганизации в Сан-Сальвадоре, объяснил, что нелегальные операторы обычно взимают тарифы значительно выше, чем регулируемые.
«За то, что мы взимаем в межведомственных 0,75 доллара, они взимают 3 доллара», — сказал Васкес во время интервью, указав, что разница в тарифах связана не с улучшением безопасности или обслуживания, а, скорее, с отсутствием регулирования в условиях предложения более быстрого обслуживания за счет несоблюдения установленных маршрутов.
Представители отрасли обратились к правительству с явной просьбой пересмотреть текущие тарифы на общественный транспорт в контексте увеличения эксплуатационных расходов и потери прибыльности.
Васкес предупредил, что бизнес, особенно в сфере городского транспорта, в настоящее время работает «почти по себестоимости», без достаточной нормы прибыли или возможности аккумулировать средства для обновления транспортных средств по истечении срока их полезного использования: «Более всех городских транспортных средств работают почти по себестоимости. Прибыль, если ее можно назвать прибылью, отсутствует. И на нас влияет амортизация единиц», — сказал он радиостанции.
Влияние этой ситуации отражается в постепенном отказе от официальных транспортных средств, поэтому Национальный совет транспорта настаивает на необходимости корректировки тарифов, которая позволит сектору выжить. Васкес подчеркнул: «У нас есть соглашение, подписанное с государством, и единственный способ прекратить предоставление услуги — это не иметь экономических возможностей для замены этого устройства, поскольку срок его полезного использования уже истек. Итак, на этом я заканчиваю, и соглашение позволяет мне это сделать».
В ответ на дерегулирование и распространение неформальных единиц бизнесмены подчеркивают необходимость срочного усиления контроля над нелегальным транспортом, который, по словам Васкеса, уклоняется от уплаты налогов, работает по своему усмотрению и не несет никакой ответственности за несчастные случаи или обслуживание пользователей.
Постоянство более 45 тысяч микроавтобусов, мототакси, пикапов и мотоциклов, предлагающих услуги общественного транспорта по повышенным тарифам, представляет для формальных предпринимателей не только серьезную недобросовестную конкуренцию, но и прямую угрозу их экономическому выживанию.
Васкес отметил: «Незаконная конкуренция — это частные автомобили, перевозящие людей, некоторые Хейсы. За то, что мы берем семьдесят пять центов, они берут три доллара».
Он также подчеркнул, что из-за отсутствия эффективного контроля часто можно увидеть десятки нерегулируемых микроавтобусов, перевозящих пассажиров между муниципалитетами, что влияет на сбор налогов.
Это явление, по словам руководителей, усугубилось после пандемии, периода, когда закрытие официального транспорта на почти шесть месяцев позволило нестандартной модели закрепиться в руках бывших сотрудников, которые уже знают маршруты, расписания и ключевые остановки.
В поисках решения бизнесмены предложили правительственным властям реорганизовать общественный транспорт в столице, разделив Сан-Сальвадор на четыре бассейна или зоны: север, юг, восток и запад, охватив такие ключевые муниципалитеты, как Санта-Текла, Лурдес, Мексикано, Сояпанго, Илопанго и Сан-Мартин.
Лусио Васкес объяснил модель: «Предложение состоит в том, чтобы сформировать рабочую группу, представляющую каждую область, которая начнет работать над формированием юридического лица, представляющего каждый сектор». Васкес уточнил, что Консорциум Contrasal в настоящее время объединяет 36 маршрутов.
Новая схема позволит каждому бассейну согласовывать объемы вводимых ресурсов и скоординированно реорганизовывать маршруты, способствуя адаптации к инфраструктурным проектам, таким как метрокабель, и снижая эксплуатационные расходы, и все это на благо пользователя.
Преобразование, предложенное глубоким обновлением системы, приносит пользу как пользователям, так и перевозчикам.
