Панамский канал надеется быть готовым к борьбе с возможной новой засухой, которая может затронуть его примерно через четыре года, за счет расширения емкости своих водоемов, приема более крупных судов, обеспечения гарантий безопасного прохода для некоторых типов судов и расширения своих водоемов. воды, сообщил в понедельник его администратор Рикаурте Васкес.
Власти канала (ACP) объявили в середине месяца о возвращении к 36 разрешенным проходам судов в день и максимальной осадке 15,24 метра для прохода судов, что считается нормальным стандартом для этого времени года, в конце месяца. финансовый год пострадал от серьезной засухи.
«Частота (засух) сейчас выше, чем в прошлом», — сказал Васкес на конференции, добавив, что морской путь, второй по величине в мире, по-прежнему зависит от осадков.
Администратор АКТ добавил, что в ближайшие четыре года Панама, вероятно, пострадает от еще одной сильной засухи, принимая во внимание характер осадков и частоту погодных явлений Эль-Ниньо и Ла-Нинья.
Канал использует пресную воду из озер, питаемых осадками, для работы своих шлюзов, которые отделяют соленые воды от Атлантического и Тихого океанов.
Даже после радикальных мер по экономии воды, принятых с прошлого года, которые привели к длительному ожиданию судов, АШП ожидает, что ее доход будет соответствовать цели в 4,78 миллиарда долларов, установленной в ее бюджете на этот финансовый год, который заканчивается 30 сентября. .
Заложенный в бюджет доход на следующий финансовый год, который начинается в октябре, составляет 5,6 миллиарда долларов. Ожидается, что текущий сезон дождей, который заканчивается в ноябре, обеспечит в среднем 34,5 ежедневных транзитов по сравнению с 24 ежедневными транзитами в текущем финансовом году.
«Мы получим больше информации о долгосрочной тенденции деятельности по сравнению с этим разрушительным 2024 годом», — сказал Васкес.
Ожидается, что подготовка к расширению одного из водохранилищ стоимостью 2 миллиарда долларов после одобрения Верховным судом Панамы займет от 18 до 24 месяцев, включая инженерные исследования, уточнил он.
«Думаю, будет удобно выйти на рынок», — добавил он о финансировании проекта.
Расширение резервуара в сочетании с изменениями в судовых помещениях, чтобы побудить более крупные суда использовать водный путь, а также гарантировать безопасный проход для некоторых судов, включая суда, перевозящие сжиженный природный газ (СПГ), грузовые суда со сжиженным нефтяным газом (СНГ) и рефрижераторные грузы, позволит каналу обрабатывать тот же тоннаж, избегая задержек с помощью системы водосбережения.
Средний тоннаж транзита Панамы увеличился до 43 000 метрических тонн в этом году с примерно 38 000 тонн в 2023 году, что снижает использование воды. «Это то, чего мы пытаемся достичь с помощью рынка», — пояснил он.
По словам Васкеса, канал планирует в сентябре новый раунд переговоров с производителями СПГ и участниками рынка о возможности гарантировать безопасный проход этим судам.
