Государственная нефтяная компания Боливии работает «на пределе» в разгар нового периода дефицита топлива. Министр углеводородов Алехандро Галлардо сообщил, что, хотя Yacimientos Petrolófilos Fiscales Bolivianos (YPFB) обеспечивает поставки 100% потребности в бензине, автономия составляет всего три дня. В случае с дизельным топливом запасы не покрывают потребности даже на целый день.
Боливия уже более двух лет переживает периоды нехватки топлива из-за трудностей с импортом из-за нехватки долларов. Страна импортирует около 56% потребляемого бензина и почти все дизельное топливо, что объясняет, почему дефицит последнего обычно более остр.
Галлардо отметил, что еженедельные выплаты составляют от 55 до 60 миллионов долларов, а за последние три недели они колебались от 35 до 45 миллионов. «Это порождает тот дефицит, который мы имеем сейчас», — пояснил он в контакте с местными СМИ.
Министр объяснил отсутствие иностранной валюты задержкой утверждения международных кредитов в Законодательном собрании. «YPFB долгое время работал на пределе, потому что одобрение кредитов не проводилось. Это было мелкое отношение со стороны политических деятелей, находящихся в Ассамблее, что единственное, о чем они думают, — это заниматься политикой, а не населением. Это та ситуация, в которой мы находимся», — сказал Галлардо.
По словам заместителя министра стратегического планирования Хосе Синьяни, в настоящее время в Ассамблее заморожено 19 кредитов на сумму, превышающую 1,667 миллиона долларов. Эта сумма покроет шестимесячный импорт.
Однако топливный кризис носит структурный характер и также связан с другими факторами, такими как низкий уровень местного производства, постоянный рост спроса и политика частичного субсидирования, которая привела к созданию сетей контрабанды в другие страны, что приводит к потерям в 600 миллионов долларов в год.
По данным анализа Юбилейный Фондцитирует новостной портал 360 Видениесреднее потребление бензина увеличилось с 4,1 миллиона литров в день в 2015 году до 6,4 миллиона литров в день в 2024 году, а импорт увеличился с 25% в 2015 году до 58% в 2024 году. В случае дизельного топлива среднее потребление увеличилось с 4,9 миллиона литров в день в 2015 году до 6,7 миллиона литров в день в 2024 году. В 2015 году только импорт Они были эквивалентны до 45%, но в 2024 году она достигла 90%.
Кризис привел к потерям в таких стратегических секторах, как транспорт и сельское хозяйство, которые требуют увеличения поставок, чтобы не ставить под угрозу продовольственную безопасность.
Параллельно наблюдаются глубокие социальные волнения из-за длинных очередей машин на станциях техобслуживания, где ожидание обычно длится несколько часов. В этом контексте некоторые мероприятия, такие как занятия в государственном университете Санта-Крус-де-ла-Сьерра, стали виртуальными из-за проблем с циркуляцией.
Во вторник Сенат одобрил переходный законопроект о прямой доставке автоцистерн с топливом к заправочным станциям, минуя заводы YPFB. Правило, возникшее по инициативе Гражданского комитета Санта-Крус, направлено на то, чтобы разрешить автоцистернам перевозить топливо и сжиженный нефтяной газ (СНГ) в течение трех месяцев, чтобы покрыть объемы, с которыми YPFB не может справиться.
Некоторые сенаторы заявили, что в правиле есть определенные лазейки, но оно может вступить в силу как минимум до запланированной на 8 ноября смены правительства.
