Коммерческая авиация Венесуэлы переживает период сильного ухудшения, отмеченного старением авиапарка и отменой более десятка международных маршрутов. На практике в стране используется очень ограниченное количество коммерческих самолетов: в эксплуатации остается около 20 самолетов, которыми управляют местные авиакомпании, практически не присутствующие за пределами Венесуэлы.
Согласно отчету Уолл Стрит Джорнал.
В последние годы эксплуатационные возможности воздушной системы снизились. Сегодня только около двадцати коммерческих самолетов, многие из которых эксплуатируются более десяти лет, удовлетворяют внутренний спрос и несколько доступных международных рейсов.
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) предупредила, что эти самолеты принадлежат небольшой группе национальных операторов, концентрирующих авиапоставки. Как следствие, цены на билеты выросли, а маршруты стали длиннее и сложнее, поскольку для завершения поездки пассажирам приходится делать остановки в соседних странах.
Воздействие проявляется в периоды высокого спроса. Грегори Барриос, специалист по авиации из штата Арагуа, подсчитал, что только в декабре планы поездок около 40 000 человек изменились, что является ключевым месяцем для отрасли из-за движения, связанного с фестивалями и региональным туризмом.
Хрупкость воздушного сектора Венесуэлы обусловлена сочетанием политических, оперативных факторов и факторов безопасности. Среди них санкции, продвигаемые Соединенными Штатами, которые включают ограничения на использование воздушного пространства и создают прямое давление на международные авиакомпании.
В результате страна оказалась практически отрезанной от основных мировых рынков. Более десятка иностранных компаний, в том числе авиакомпании из США и Европы, приостановили свои полеты после предупреждений Федерального управления гражданской авиации (ФАУ), которое предупредило о рисках, связанных с ростом военной активности в регионе.
Обеспокоенность сектора усилилась после размещения военных кораблей США в Карибском бассейне, шаг, который повысил уровень двусторонней напряженности и увеличил риск воздушных инцидентов.
Питер Серда, региональный вице-президент Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) в Северной и Южной Америке, пояснил, что приоритетом авиакомпаний является снижение любого опасного сценария.
«Авиакомпании стараются избегать инцидентов, происходящих в воздушном пространстве, где самолет может быть атакован за то, что его приняли за военный корабль», — сказал он в заявлениях, опубликованных Уолл Стрит Джорнал.
После отмены рейсов участились случаи, когда путешественники оказались в затруднительном положении или были вынуждены изменить маршруты. Венесуэльский музыкант Рейнальдо Гойтиа, известный как Бостон Рекс и вокалист группы Tomates Fritos, оставался в Мадриде несколько дней после того, как его обратный рейс был приостановлен. Учитывая отсутствие непосредственной альтернативы, ему пришлось реорганизовать свои расходы, чтобы не поставить под угрозу доходы, полученные во время недавнего турне.
«Когда мы увидели новость о том, что мы не можем вернуться, нам пришлось перейти в режим экономии, например, когда вы переводите телефон в режим низкого заряда батареи. Вы ничего не можете с этим поделать. Вы просто чувствуете себя беспомощными», — сказал он. Наконец, ему удалось вернуться в страну косвенным маршрутом, включавшим остановку на Барбадосе.
С похожей ситуацией столкнулась Алехандра Акунья, специалист по маркетингу, живущая в Испании, которая увидела, как ее семейная поездка была сорвана после отмены ее рейса. Перерыв не только помешал воссоединению с близкими, но и лишил возможности провезти дорогостоящие лекарства, предназначенные для больного члена семьи. Кроме того, он потерял депозиты, сделанные за отдых на острове Маргарита, одном из главных внутренних туристических направлений Венесуэлы.
Постоянные приостановки поместили Венесуэлу в число стран с наименьшим воздушным сообщением в мире. Эта реальность контрастирует с прошлым страны, когда Каракас функционировал как важный региональный центр связи. В 1970-х и 1980-х годах нефтяной бум позволил государственным субсидиям стимулировать туризм и международные поездки и даже способствовал прибытию таких знаковых рейсов, как Concorde авиакомпании Air France.
Этот сценарий постепенно изменился после прихода к власти Николаса Мадуро в 2013 году, когда экономический кризис и валютный контроль затруднили репатриацию доходов авиакомпаний, что ускорило их уход с рынка.
До нынешнего коллапса еженедельные авиаперевозки достигали около 15 000 пассажиров с частыми рейсами в Испанию, Португалию, Панаму и Колумбию. Сегодня эта цифра упала до 1000-2000 путешественников в неделю, согласно оценкам IATA, на которые ссылается Уолл Стрит Джорнал.
Снижение частот также влияет на перевозки чувствительных грузов, таких как лекарства и авиационные запчасти, что еще больше усложняет обслуживание действующего парка.
Диктатура Венесуэлы объясняет сложившуюся ситуацию тем, что она определяет как «психологическую войну», направленную на ослабление страны. МВД допросило авиакомпании, приостановившие полеты.
«Вы можете сохранить свои самолеты, мы сохраним свое достоинство», — заявил тогда так называемый второй номер чавизма Диосдадо Кабельо.
Режим Мадуро приказал национальным компаниям поддерживать полеты и отозвал разрешения у некоторых иностранных. Чависта Дельси Родригес объявила об усилиях по открытию альтернативных маршрутов с местными операторами, хотя большинство текущих рейсов сосредоточено в соседних странах, особенно в Колумбии.
Специалисты предупреждают, что авиация обычно является одной из первых отраслей, которые страдают от геополитических кризисов.
«Каждый раз, когда возникает геополитическая проблема, этот сектор страдает в первую очередь. И всегда именно пассажиры, простые люди платят самую высокую цену», — резюмировал Родольфо Руис, юрист, специализирующийся на авиационном праве.
Для отраслевых аналитиков скорость ухода международных авиакомпаний и слабость местной инфраструктуры делают случай с Венесуэлой редким предупредительным знаком в Латинской Америке.
